Определение температуры масла ретардера (датчик или электрическая цепь датчика, провода датчика друг против друга или скачок температуры).

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Проверка на предмет неплотного контакта или достоверности скорости изменения температуры масла.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 5

Реакция системы: невозможно определить температуру, возможные последствия: зависимое от температуры управление ретардером ограничено.

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Определение температуры масла КПП (датчик или электрическая цепь датчика, провода датчика друг на друга или скачок температуры).

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Проверка на предмет неплотного контакта или достоверности скорости изменения температуры масла.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: невозможно определить температуру, возможные последствия: большие усилия для переключений при холодном масле. Зависимое от температуры управление ретардером ограничено.

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Неисправность цепи датчика частоты вращения распределительного или коленчатого вала (датчик или цепь датчика, отрицательный контакт датчика или цепи датчика, замыкание проводов датчика друг на друга).

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или качество сигнала.

Возможные FMI: 0, 5, 6, 7, 8, 10.

Приоритет ошибки: 2, при FMI 8 на 4.

Реакция системы: Жесткие переключения. Отсутствие или ограниченность работы задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно.

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Неисправность цепи датчика частоты вращения выходного вала КПП (датчик или цепь датчика, отрицательный контакт датчика или цепи датчика, замыкание проводов датчика друг на друга).

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или качество сигнала.

Возможные FMI: 0, 5, 6, 7, 8, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: Ретардер не работает. Отсутствие или ограниченность работы задней передачи. ANS не работает. Движение только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа только в аварийном режиме.

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика. Проверьте монтажное положение датчика (отступ, положение допуска), проверьте датчик на закрепленность корректность работы, проверьте колесо датчику на повреждения.

Сообщение CAN, время/дата: секунды недействительны. FFR посылает недействительное численное значение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CAN.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: отсутствует индикация времени в секундах.

Устранение: проверьте сообщение CAN о времени/дате по шине CAN или сделайте его доступным.

Сообщение CAN, время/дата: минуты недействительны. FFR посылает недействительное численное значение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CAN.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: отсутствует индикация времени в минутах.

Устранение: проверьте сообщение CAN о времени/дате по шине CAN или сделайте его доступным.

Сообщение CAN, время/дата: часы недействительны. FFR посылает недействительное численное значение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CAN.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: отсутствует индикация времени по часам.

Устранение: проверьте сообщение CAN о времени/дате по шине CAN или сделайте его доступным.

Сообщение CAN, время/дата: дни недействительны. FFR посылает недействительное численное значение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CAN.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: отсутствует индикация времени по дням.

Устранение: проверьте сообщение CAN о времени/дате по шине CAN или сделайте его доступным.

Сообщение CAN, время/дата: месяцы недействительны. FFR посылает недействительное численное значение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CAN.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: отсутствует индикация времени по месяцам.

Устранение: проверьте сообщение CAN о времени/дате по шине CAN или сделайте его доступным.

Сообщение CAN, время/дата: годы недействительны. FFR посылает недействительное численное значение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CAN.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: отсутствует индикация времени по годам.

Устранение: проверьте сообщение CAN о времени/дате по шине CAN или сделайте его доступным.

Обратное регулирование по температуре или отключение из-за превышения температуры.

Стратегия текущего контроля: контроль температуры масла.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 7.

Реакция системы: ретардер управляется в соответствии со слишком высокой температурой масла или сокращается создаваемый тормозной момент.

Устранение: дополнительные действий не требуется. Речь идет о нормальном рабочем состоянии.

Определение частоты вращения двигателя (положительный контакт датчика или цепь датчика).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: отсутствие или ограниченность работы задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются.

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Определение частоты вращения выходного вала КПП (положительный контакт датчика или цепь датчика).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: ретардер не работает. Отсутствие или ограниченность работы задней передачи. Движение только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа только в аварийном режиме.

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Определение частоты вращения турбины (датчик или цепь датчика, отрицательный контакт датчика или цепи датчика, замыкание проводов датчика друг на друга).

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или качество сигнала.

Возможные FMI: 0, 5, 6, 7, 8, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика. Проверьте монтажное положение датчика (отступ, положение допуска), проверьте датчик на закрепленность корректность работы, проверьте колесо датчику на повреждения.

Определение частоты вращения турбины (положительный контакт датчика или цепь датчика).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Определение температуры масла КПП (положительный контакт датчика или цепь датчика).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: большие усилия для переключений при холодном масле. Зависимое от температуры управление ретардером ограничено

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Определение температуры масла КПП (отрицательный контакт датчика или цепь датчика).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: большие усилия для переключений при холодном масле. Зависимое от температуры управление ретардером ограничено

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Определение температуры масла ретардера (положительный контакт датчика или цепь датчика).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: зависимое от температуры управление ретардером ограничено.

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Определение температуры масла ретардера (отрицательный контакт датчика или цепь датчика).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: зависимое от температуры управление ретардером ограничено.

Устранение: проверка штекерных соединений, кабелей и датчика.

Центральный магнитный клапан (слишком низкое напряжение электропитания магнитного клапана).

Стратегия текущего контроля: проверка пределов напряжения.

Возможные FMI: 2.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: нет.

Индуктор магнитного клапана EK. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или возможно только на 1 или 2 передаче.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Измерительная катушка магнитного клапана EK. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Проводное соединение между отрицательным контактом индуктора магнитного клапана EK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана EK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом индуктора магнитного клапана EK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или возможно только на 1 или 2 передаче.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана EK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Индуктор магнитного клапана DK. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 3-2 и 4-3.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Измерительная катушка магнитного клапана DK. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 3-2 и 4-3.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Проводное соединение между отрицательным контактом индуктора магнитного клапана DK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана DK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 3-2 и 4-3.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом индуктора магнитного клапана DK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или невозможно на 3 передаче.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана DK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 3-2 и 4-3.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Индуктор магнитного клапана SK. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или невозможно на 4 передаче.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Измерительная катушка магнитного клапана SK. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 3-2 и 4-3.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Проводное соединение между отрицательным контактом индуктора магнитного клапана SK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана SK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 3-2 и 4-3.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом индуктора магнитного клапана SK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или невозможно на 4 передаче.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана SK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 4-3.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Индуктор магнитного клапана PB. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или невозможно на механических передачах (2, 3 и 4 передача).

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Измерительная катушка магнитного клапана PB. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 4-3.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Проводное соединение между отрицательным контактом индуктора магнитного клапана PB и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана PB и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 1-2.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом индуктора магнитного клапана PB и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или невозможно на механических передачах (2, 3 и 4 передача).

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана PB и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 1-2.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Индуктор магнитного клапана RBK. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение или работа ретардера невозможны, отсутствие задней передачи, отсутствие ANS, с блокировкой КПП с помощью TB и RBK.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Измерительная катушка магнитного клапана RBK. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Проводное соединение между отрицательным контактом индуктора магнитного клапана RBK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана RBK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом индуктора магнитного клапана RBK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение или работа ретардера невозможны, отсутствие задней передачи, отсутствие ANS, с блокировкой КПП с помощью TB и RBK.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана RBK и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Индуктор магнитного клапана TB. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или возможно только на 1 передаче.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Измерительная катушка магнитного клапана TB. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 2-1.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Проводное соединение между отрицательным контактом индуктора магнитного клапана TB и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана TB и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 2-1.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом индуктора магнитного клапана TB и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или возможно только на 1 передаче.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана TB и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности 2-1.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Магнитный клапан WP. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или не работает ретардер. Движение задним ходом ограничено.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Проводное соединение между отрицательным контактом индуктора магнитного клапана WP и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом индуктора магнитного клапана WP и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер не работает. Движение задним ходом ограничено.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Магнитный клапан WR. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или работа ретардера только с минимальным или максимальным моментом. Движение задним ходом ограничено.

Устранение: проверьте штекерные соединения и провода, проверьте индуктор.

Проводное соединение между отрицательным контактом индуктора магнитного клапана WR и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом индуктора магнитного клапана WR и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: работа ретардера только с минимальным или максимальным моментом. Движение задним ходом ограничено.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Магнитный клапан RBG. Проводное соединение между магнитным клапаном и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на короткое замыкание на массу или на +Ubat, короткое замыкание проводов друг на друга, разрыв цепи или достоверность.

Возможные FMI: 0, 3, 5, 6, 7, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или не работает ретардер и задняя передача.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между отрицательным контактом индуктора магнитного клапана RBG и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Проводное соединение между положительным контактом индуктора магнитного клапана RBG и блоком управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +UBat.

Возможные FMI: 5, 6.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или не работает ретардер и задняя передача.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Слишком высокий или низкий уровень масла.

Стратегия текущего контроля: контроль слишком высокого или низкого уровня масла КПП.

Возможные FMI: 1, 2.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: нет. При необходимости доведите уровень масла до нормы.

Устранение: проверьте уровень масла. Доведите уровень масла до нормы.

Стратегия текущего контроля: контроль работы блока на предмет перенапряжения, достоверности, присутствия сигнала, неверность сигнала и неисправности прибора.

Возможные FMI: 1, 3, 4, 8, 9.

Приоритет ошибки: 2, частично 5.

Реакция системы: движение невозможно или ограниченная работа КПП.

Устранение: после консультаций с ответственным отделом MAN замените блок управления для проведения проверки.

Стратегия текущего контроля: контроль ПО блока на предмет нехарактерных ошибок, достоверности, присутствия сигнала и неверности сигнала.

Возможные FMI: 0, 3, 4, 8.

Приоритет ошибки: 2, частично 5.

Реакция системы: движение невозможно или ограниченная работа КПП.

Устранение: после консультаций с ответственным отделом MAN установите другое версию ПО.

Стратегия текущего контроля: контроль набора данных в блоке управления КПП на предмет достоверности и неверности сигнала.

Возможные FMI: 0, 3, 8.

Приоритет ошибки: 2, частично 5.

Реакция системы: движение невозможно или ограниченная работа КПП.

Устранение: после консультаций с ответственным отделом MAN загрузите верный набор данных.

Механическая КПП, уровень масла.

Стратегия текущего контроля: проверка уровня масла механической КПП, нехарактерных ошибок и достоверности.

Возможные FMI: 0, 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ограниченная работа КПП.

Устранение: проведите тест исполнительных механизмов. Освободите поршни. Проверьте уровень масла, рабочее давление, поршневые кольца и диски.

Стратегия текущего контроля: проверка конфигурации блока управления на достоверность и неверность сигнала.

Возможные FMI: 0, 3.

Примечание: данная ошибка не может возникнуть при корректной конфигурации MAN.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения. Проверьте набор данных и блок управление на согласованность, при необходимости откорректируйте.

Стратегия текущего контроля: контроль проводки магнитных клапанов и датчика частоты вращения на предмет достоверности и перенапряжения с помощью предохранительного компьютера.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно или ограниченная работа КПП.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Стратегия текущего контроля: проверка контрольной суммы набора данных.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 1.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: очистите накопитель неисправностей, перезапустите блок управления. Снова загрузите набор данных.

Стратегия текущего контроля: проверка контрольной относящихся к КПП данных в наборе данных.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2, частично 5.

Реакция системы: движение невозможно или ограниченная работа КПП.

Устранение: загрузите подходящий набор данных или сохраните подходящие данные в TIM. Загрузите ПО, которое поддерживает КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка контрольной относящихся к КПП.

Возможные FMI: 3, 8.

Приоритет ошибки: 2, частично 5.

Реакция системы: движение невозможно или ограниченная работа КПП.

Устранение: тип КПП должен соответствовать реально существующему типу.

Проводные соединения цифрового блока ABS.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер на работает, ANS не работает.

Устранение: проверьте штекерные и проводные соединения.

Сигнал о постоянной активности ABS по шине CAN.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер на работает, ANS не работает.

Устранение: проверьте блок управления ABS, проверьте сообщение CAN EBC1.

Входящий сигнал ABS: цифровой сигнал о постоянной активности ABS.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер на работает, ANS не работает/

Устранение: проверьте штекерные соединения, провода, и внешний блок управления ABS/

Входящий сигнал ABS: сигналы ABS по шине CAN содержат ошибку или недостоверны.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет ошибок и недостоверности.

Возможные FMI: 3, 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер на работает, ANS не работает.

Устранение: проверьте штекерные соединения, провода и блок управления ABS.

Входящий сигнал ABS: система ABS неисправна.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер на работает, ANS не работает.

Устранение: проверьте блок управления ABS, проверьте сообщение CAN EBC1.

Цифровой входящий сигнал для SP-SEL.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Цифровой входящий сигнал для ANS.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Цифровой входящий сигнал для ANS-LOCK.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Цифровой входящий сигнал для AUX-CON.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Цифровой входящий сигнал для принудительного включения нейтральной передачи (FRCD-NEUT).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Цифровой входящий сигнал BSB-IN (входящий сигнал об остановки торм. системы).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Цифровой входящий сигнал для FB OFF (ножной тормоз выкл.).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Цифровой входящий сигнал для GEAR_ENBL (входящий сигнал включения защиты передачи).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Цифровой входящий сигнал для LIMP_HOME (входящий сигнал Limp Home).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Определение частоты вращения двигателя.

Стратегия текущего контроля: проверка достоверности частоты.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: жесткие переключения. Отсутствие или ограниченность работы задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа возможна только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно.

Устранение: проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса).

Определение частоты вращения выходного вала КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка достоверности частоты.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер не работает. Отсутствие или ограниченность работы задней передачи. ANS не работает. Движение возможно только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа возможна только в аварийном режиме.

Устранение: проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса).

Определение частоты вращения турбины.

Стратегия текущего контроля: проверка достоверности частоты.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).

Устранение: проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса).

Определение частоты вращения двигателя.

Стратегия текущего контроля: проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен).

Возможные FMI: 1, 2, 4.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: жесткие переключения. Отсутствие или ограниченность работы задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа возможна только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно.

Устранение: измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки.

Определение частоты вращения выходного вала КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен).

Возможные FMI: 1, 2, 4.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер не работает. Отсутствие или ограниченность работы задней передачи. ANS не работает. Движение возможно только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа возможна только в аварийном режиме.

Устранение: измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки.

Определение частоты вращения турбины.

Стратегия текущего контроля: проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен).

Возможные FMI: 1, 2, 4.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).

Устранение: измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки.

Цифровой исходящий сигнал для BRK-SIG (сигнал тормоза).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников.

Возможные FMI: 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Исходящий сигнал для BSB-OUT (исходящий сигнал об остановке тормоза).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников.

Возможные FMI: 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Исходящий сигнал для NEUT-SIG (сигнал нейтральной передачи).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников.

Возможные FMI: 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Исходящий сигнал RG-SIG (сигнал задней передачи).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников.

Возможные FMI: 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Исходящий сигнал для SPD-SIG (сигнал скорости).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников.

Возможные FMI: 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: исходящий сигнал больше нельзя изменить в зависимости от частоты вращени вала отбора мощности. Сигнал оценивается после получения от внешнего блока управления, возможно, оказывается влияние, например, на управление дверями.

Устранение: проверьте кабель и штекерное соединение.

Цифровой исходящий сигнал для TEMP-SIG (сигнал температуры).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников.

Возможные FMI: 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: исходящий сигнал больше нельзя изменить в зависимости от температуры масла.

Устранение: проверьте кабель и штекерное соединение.

Исходящий сигнал для STRT-ENBL (разблокировка стартера).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников.

Возможные FMI: 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Исходящий сигнал, сигнал PWM пропорциональной скорости.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на +Ubat и разрыва проводов.

Возможные FMI: 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: исходящий сигнал больше нельзя изменить в зависимости от частоты вращения вала отбора мощности. Сигнал оценивается внешними блоками управления.

Устранение: проверьте кабель и штекерное соединение.

Исходящий цифровой для сигнал OIL-LVL-SIG (предупреждение об уровне масла).

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников.

Возможные FMI: 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: предупредительная лампа уровня масла не загорается при слишком низком/высоком уровне масла.

Устранение: проверьте кабель и штекерное соединение.

Сообщение CAN EEC2 (электронный контроллер двигателя): сигнал о нагрузке двигателя по CAN: Сигнал CAN, который содержит информацию о положении педали акселератора, не корректен.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: жесткие переключения, отсутствие ANS.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN EEC1 (электронный контроллер двигателя): сигнал о нагрузке двигателя по CAN: Сигнал CAN, который содержит информацию об актуальном крутящем моменте двигателя, не корректен (сообщение CAN EEC1).

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

сигнал о нагрузке двигателя по CAN: Сигнал CAN, который содержит информацию о максимальном крутящем моменте двигателя, не корректен (сообщение CAN EngConf).

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN EEC3 (электронный контроллер двигателя): сигнал о нагрузке двигателя по CAN: Сигнал CAN, который содержит информацию о моменте трения двигателя, не корректен.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сигнал о нагрузке двигателя по CAN: Сигнал CAN для референсного момента двигателя не корректен (сообщение CAN EngConf).

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN EEC2 (электронный контроллер двигателя): сигнал о нагрузке двигателя по CAN: Сигнал CAN для положения переключателя (отсутствие подачи топлива) некорректен.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: жесткие переключения, отсутствие ANS.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN EEC1 (электронный контроллер двигателя): сигнал о нагрузке двигателя по CAN: Сигнал CAN для заданной величины момента двигателя некорректен.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: ограничение ускорения невозможно.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN TSC1 (контроллер крутящего момента/скорости): Источник сигнала о торможении CAN: неверный приоритет сообщения о требовании тормозного усилия.

Стратегия текущего контроля: проверка на достоверность.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: требуемый тормозной момент от дефективного источника не учитывается. Отсутствие возможности задействования ретардера.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN TSC1 (контроллер крутящего момента/скорости): Источник сигнала о торможении CAN: неверный предел ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ограничение или отключение ретардера (например, системой ABS) не происходит.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN TSC1 (контроллер крутящего момента/скорости): Источник сигнала о торможении CAN: требование тормозного момента содержит ошибку или неверно.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет ошибок и недостоверности.

Возможные FMI: 3, 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: отсутствие включения ретардера или отключение ретардера.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN EBC1 (электронный контроллер тормозов): Источник сигнала о торможении CAN: неверное положение педали тормоза или педаль тормоза постоянно нажата.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет ошибок и недостоверности.

Возможные FMI: 3, 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: отсутствие ANS, отсутствие разблокировки передачи, ретардер не включается.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN TSC1 (контроллер крутящего момента/скорости): Источник сигнала о торможении CAN: тормозной момент постоянно выше 0.

Стратегия текущего контроля: проверка на достоверность.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер не включается.

Устранение: проверьте сообщение CAN. Проверьте, отправляет ли датчик тормоза сигнал "0".

Сообщение CAN TSC1 (контроллер крутящего момента/скорости): недостоверный требуемый тормозной момент.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: отсутствие включения ретардера или отключение.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Модуль идентификации трансмиссии (TIM).

Стратегия текущего контроля: проверка имеющегося сигнала, неверный сигнал, ошибка устройства и достоверность.

Возможные FMI: 3, 4, 8, 9.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: связь с TIM невозможна. Данные, относящиеся к КПП, невозможно считать. Возможно, автомобиль эксплуатируется с неверной конфигурацией КПП.

Устранение: проверьте кабель и штекерные соединения.

Данные TIM непостоянны.

Стратегия текущего контроля: проверка на достоверность.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: автоматическая конфигурация блока управления КПП (также и другие блоки управления КПП!) больше невозможна. Данная проблема при замене блока управления КПП на соответствующей КПП может привести к опасным последствиям неисправной работы! Автомобиль теряет способность к передвижению.

Устранение: Снова загрузите данные TIM в TIM. Замените TIM.

TIM не отвечает.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: связь с TIM невозможна. Данные, относящиеся к КПП, невозможно считать.

Устранение: проверьте кабель и штекер.

Ошибка контрольной суммы во время коммуникации с TIM.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: связь с TIM невозможна. Данные, относящиеся к КПП, невозможно считать. Возможно, автомобиль эксплуатируется с неверной конфигурацией КПП.

Устранение: проверьте кабель и штекер.

Модуль идентификации трансмиссии (TIM): доступны новые данные TIM.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: блок управления КПП распознал новую КПП. Конфигурация нового блока управления КПП была адаптирована к новой КПП.

Устранение: проверьте, соответствует ли считанная из TIM конструкция КПП установленной КПП.

Модуль идентификации трансмиссии (TIM): Коммуникация с TIM была отключена из-за повышенной температуры масла КПП (>110 °C).

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: связь с TIM невозможна. Данные, относящиеся к КПП, невозможно считать. Возможно, автомобиль эксплуатируется с неверной конфигурацией КПП.

Устранение: остудите масло КПП (<90 °C).

Входящий сигнал Kickdown.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на массу или +Ubat, разрыва проводов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 5, 6, 10.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: режим Kickdown не активен, отсутствия момента включения Kickdown.

Устранение: проверьте кабель и штекерные соединения.

Сообщение CAN EEC2 (электронный контроллер двигателя): Сигнал CAN "Kickdown вкл." содержит ошибку или недостоверен.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет ошибок и недостоверности.

Возможные FMI: 3, 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: режим Kickdown не активен, отсутствия момента включения Kickdown.

Устранение: проверьте сообщение CAN.

Сообщение CAN EEC2 (электронный контроллер двигателя): "Kickdown включен" в соответствии с сигналом CAN и цифровым входом недостоверен.

Стратегия текущего контроля: проверка на достоверность.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: режим Kickdown не активен, отсутствия момента включения Kickdown.

Устранение: проверьте кабель и штекерные соединения.

Сообщение CAN TC1 (управление трансмиссией): оценивание включенной передачи: Блок управления КПП не получает по шине CAN переключателя режимов движения информацию о включенной передаче. По крайней мере один из сигналов CAN "о требуемой передаче" или "требуемом режиме движения" недоступны. С помощью "требуемой передачи" считывается информация о направлении движения и с помощью "требуемого режима движения "определяется допустимый диапазон передач.

Стратегия текущего контроля: проверка имеющегося сигнала, неверный сигнал, ошибка устройства и достоверность.

Возможные FMI: 3, 4, 8, 9.

Приоритет ошибки: 2, при FMI 9 на 4.

Реакция системы: движение невозможно. КПП переходит в нейтральную передачу. Дальнейшее движение возможно с помощью опционального переключателя аварийного движения до остановки.

Устранение: проверьте переключатель режимов движения, проверьте FFR, проверьте кабель и штекерные соединения.

Сообщения CAN CCVS (круиз-контроль/скорость автомобиля) и EBC1 (электронный контроллер тормозов): работа предохранительной системы передачи: неверных сигнал тормозного выключателя. Разблокировка передачи с помощью сигнала тормозного выключателя по шине CAN невозможно.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: разблокировка передачи с помощью сигнала тормозного выключателя по шине CAN невозможно.

Устранение: проверьте кабель и штекерные соединения, проверьте задействованные блоки управления.

Относящиеся к автомобилю данные: сигнал о скорости автомобиля по шине CAN не корректен.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: жесткие переключения.

Устранение: проверьте кабель и штекерные соединения, проверьте внешний блок управления.

Сообщение CAN LFC (расход жидкого топлива): Относящиеся к автомобилю данные: сигнал о расходе топлива по шине CAN не корректен.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: данные об эксплуатации не содержат информации о расходе топлива.

Устранение: проверьте кабель и штекерные соединения, проверьте внешний блок управления.

Недостаточное электропитание автомобиля при работающем двигателе. Напряжение в течение по крайней мере 500 мс ниже 16,5 В.

Стратегия текущего контроля: проверка слишком низкого напряжения.

Возможные FMI: 2.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: отладка стабильного электроснабжения автомобиля.

Превышение допустимого момента двигателя во время запуска. Двигатель не реагирует на данные момента от блока управления КПП или данные момента от блока управления отправляются неверно.

Стратегия текущего контроля: проверка слишком высокого момента двигателя.

Возможные FMI: 1.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: слишком высокая нагрузка на КПП во время включения.

Устранение: проверьте данные момента, поступающие от блоку управления и удостоверьтесь, что двигатель верно реагирует на требуемое сокращение момента.

Информация системы: по шине CAN были получены недостоверные данные о дате и времени.

Стратегия текущего контроля: проверка верности распознавания даты/времени.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: записи в регистраторе не содержат или содержат неверные данные в времени/дате.

Устранение: проверьте сообщение CAN в времени/дате или сделайте его доступным.

Аппаратная часть CAN2: нарушения коммуникации по шине CAN из состояний "шины выкл."

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет нехарактерных ошибок и присутствия сигнала.

Возможные FMI: 0, 4.

Приоритет ошибки: 5, при FMI 4 2, частично 4.

Реакция системы: коммуникация CAN через контроллер CAN 2 блоку управления КПП невозможна. Автомобиль не передвигается или передвигается в ограниченном режиме.

Устранение: проверьте проводные соединения шины CAN.

Аппаратное обеспечение CAN: нарушения коммуникации по шине CAN из состояний "предупреждение CAN" Состояние "предупреждение CAN" возникает, если контроллер CAN принимает слишком много недостоверных данных. Контроллер CAN, который находится в таком состоянии, может считывать данные шины CAN, но не может отправлять данные.

Стратегия текущего контроля: проверка на достоверность и присутствие сигнала.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: возможное ограничение функционирования КПП из-за единичных прерывания отдельных функций, например, сокращение момента, работа ретардера, "выпадение" передачи.

Устранение: проверьте проводные соединения шины CAN.

По крайней мере одно сообщение CAN не было отправлено в установленный срок.

Стратегия текущего контроля: проверка на достоверность и присутствие сигнала.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: возможные ограничения функционирования автомобиля.

Устранение: проверьте оборудование шины CAN с помощью подходящих инструментов.

Переполнение буфера передачи блока управления КПП. Линия передачи сообщений CAN контроллера CAN 1 или 2 заполнена. Проблема ПО или отсутствие коммуникации CAN через CAN контроллер.

Стратегия текущего контроля: проверка на достоверность и присутствие сигнала.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: возможные ограничения функционирования автомобиля.

Устранение: проверьте оборудование шины CAN с помощью подходящих инструментов.

Тайм-аут сообщения CAN EEC1 (электронный контроллер двигателя): блок управления двигателем неисправен соединение с блоком нарушено.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: возможно ограничение эксплуатационных характеристик.

Устранение: проверьте блок управления двигателем и соединение с ним.

Тайм-аут сообщения CAN EEC (электронный контроллер двигателя): блок управления двигателем неисправен соединение с блоком нарушено.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: возможно ограничение эксплуатационных характеристик.

Устранение: проверьте блок управления двигателем и соединение с ним.

Тайм-аут сообщения CAN EEC3 (электронный контроллер двигателя): блок управления двигателем неисправен соединение с блоком нарушено.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: снижение момента двигателя работает некорректно.

Устранение: проверьте блок управления двигателем и соединение с ним.

Тайм-аут сообщения CAN EBC1 (электронный контроллер тормозов): блок управления тормозами/ABS неисправен или соединение с блоком управления нарушено.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ретардер не доступен, если в наборе данных настроено торможение через положение педали тормоза.

Устранение: проверьте блок управления тормозами/ABS и соединение с блоком управления.

Тайм-аут сообщения CAN EBC3 (электронный контроллер тормозов): блок управления тормозами/ABS неисправен или соединение с блоком управления нарушено.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: ANS не доступна, когда в наборе данных выбран вариант ANS HSB-MAN.

Устранение: проверьте блок управления тормозами/ABS и соединение с блоком управления.

Тайм-аут сообщения CAN TSC1 от системы 1 (контроль крутящего момента/скорости): блок управления для установки заданного значения ретардера неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: требуемое данным сообщение функционирование ретардера недоступно.

Устранение: блок управления для установки заданного значения ретардера неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Тайм-аут сообщения CAN TSC1 от системы 2 (контроль крутящего момента/скорости): блок управления для установки заданного значения ретардера неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: требуемое данным сообщение функционирование ретардера недоступно.

Устранение: блок управления для установки заданного значения ретардера неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Тайм-аут сообщения CAN CCVS (круиз-контроль/ скорость автомобиля): блок управления для управления движением неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: ANS недоступна, когда в наборе данных для активации ANS используется стояночный тормоз или тормозной выключатель (сообщение CCVS).

Устранение: проверьте блок управления для управления движением (например, FFR или EDC) и соединение с этим блоком.

Тайм-аут полученного сообщения CAN TC1 (управление трансмиссией): блок управления для ввода направления движения (FFR, переключатель диапазона) или соединение с этим блоком.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение возможно только через переключатель аварийного движения.

Устранение: проверьте соединение CAN с блоком управления КПП.

Тайм-аут полученного сообщения CAN TD (время/дата): блок управления для управления движением неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: при возникновении ошибок в блоке управления КПП время и дата в регистраторе событий не могут быть считаны в качестве информации об ошибке.

Устранение: проверьте блок управления для управления движением (например, FFR или EDC) и соединение с этим блоком.

Тайм-аут сообщения CAN VDHR (дистанция автомобиля высокого разрешения): блок управления для управления движением неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: при возникновении ошибок в блоке управления КПП пробег автомобиля в регистраторе событий не может быть считан в качестве информации об ошибке.

Устранение: проверьте блок управления для управления движением (например, FFR или EDC) и соединение с этим блоком.

Тайм-аут полученного сообщения CAN EC (конфигурация двигателя). блок управления двигателем неисправен соединение CAN с блоком нарушено.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: возможны жесткие переключения.

Устранение: проверьте блок управления двигателем и соединение CAN с ним.

Тайм-аут между пакетами сообщения CAN EC (конфигурация двигателя). блок управления двигателем неисправен соединение CAN с блоком нарушено.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: возможны жесткие переключения.

Устранение: проверьте блок управления двигателем и соединение CAN с ним.

Неверное число байт сообщения CAN EC (конфигурация двигателя). блок управления двигателем отправляет некорректное сообщение CAN по норме SAE J1939. Сообщение CAN слишком длинное. Ошибка в блоке управления двигателем.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: нет.

Устранение: проверьте блок управления двигателем и соединение CAN с ним.

Неверная последовательность пакетов в полученном сообщении CAN (конфигурация двигателя). Блок управления двигателем некорректно отправляет сообщение CAN по норме SAE J1939. Ошибка в блоке управления двигателем.

Стратегия текущего контроля: проверьте сигнал на предмет недостоверности.

Возможные FMI: 8.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: возможны жесткие переключения.

Устранение: проверьте блок управления двигателем и соединение CAN с ним.

Тайм-аут сообщения CAN TSC1 от системы 3 (контроль крутящего момента/скорости): блок управления для установки заданного значения ретардера неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: требуемое данным сообщение функционирование ретардера недоступно.

Устранение: блок управления для установки заданного значения ретардера неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Тайм-аут сообщения CAN LFC (расход жидкого топлива). Блок управления для управления движением неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: при возникновении ошибок в блоке управления двигателем расход топлива автомобиля не может быть считан из эксплуатационных данных.

Устранение: блок управления для управления движением неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Тайм-аут полученного сообщения CAN ASC1 (управление пневмоподвеской): блок управления для управления движением неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: при возникновении ошибок в блоке управления КПП информацию об изменении клиренса автомобиля невозможно считать.

Устранение: блок управления для управления движением неисправен или нарушено соединение с этим блоком управления.

Тайм-аут сообщения CAN EBC5 (электронный контроллер тормозов): Блок управления тормозами /ABS неисправен или нарушено соединение с этим блоком.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 5.

Реакция системы: ANS не доступна, когда в наборе данных выбран вариант ANS HSB-MAN.

Устранение: проверьте блок управления тормозами ABS и соединение с этим блоком.

Замыкание заземляющего провода магнитного клапана невозможно. Замыкание заземляющего провода магнитного клапана на напряжение питания и, следовательно, автоматическое отключение блокирующего выключателя из-за перегрева. Блокирующий переключатель неисправен.

Стратегия текущего контроля: проверка на достоверность.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: Проверьте штекеры и проводные соединения.

Размыкание заземляющего провода магнитного клапана невозможно. Замыкание на массу заземляющего провода магнитного клапана. Блокирующий переключатель неисправен.

Стратегия текущего контроля: проверка на достоверность.

Возможные FMI: 3.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: блок управления КПП переходит в состояние принудительного включения нейтральной передачи.

Устранение: проверьте заземляющий провод магнитного клапана на короткое замыкание на массу. Если неполадка не определяется, то замените блок управления КПП для проверки.

Штекер блока управления A, B на блоке управления КПП и/или штекер КПП не подключены.

Стратегия текущего контроля: проверка на разрыв.

Возможные FMI: 10.

Приоритет ошибки: 2.

Реакция системы: движение невозможно.

Устранение: вставьте штекер на блоке управления и /или КПП и проверьте надежность фиксации.

Структура эксплуатационных данных была настроена по-новому/изменена.

Стратегия текущего контроля: проверка нехарактерных ошибок.

Возможные FMI: 0.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: нет.

Уровень масла недоступен. Разрыв провода или короткое замыкание в цепи датчика.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет короткого замыкания на +Ubat, разрывов и достоверности.

Возможные FMI: 3, 6, 10.

Приоритет ошибки: 4.

Реакция системы: уровень масла недоступен.

Устранение: проверка штекерных контактов, кабелей и датчика.