Датчик расположен на неправильном расстоянии от шестерни распределительного вала.
Датчик подключен к неправильному штырю в разъеме блока управления двигателем.
Присутствует неисправность в датчике или его электропроводке/разъемах.
Сотрите коды неисправности. Если этот код неисправности генерируется повторно, выполните следующие действия:
Убедитесь, что датчик расположен на правильном расстоянии от шестерни распределительного вала.
Убедитесь, что датчик подключен к правильному штырю в разъеме блока управления двигателем (попробуйте изменить полярность).
Замените датчик.
Неисправность одного или обоих датчиков или датчики заблокированы грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Неисправность одного или обоих датчиков или датчики заблокированы грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Возможные причины:
датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора неисправен
трещины во впускном трубопроводе
В ходе этой проверки при движении автомобиля выполняется сравнение показаний температуры от датчика наружной температуры и датчика температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора. Проверка может быть выполнена быстрее, если автомобиль двигается с более высокой скоростью.
Система EGR выключается, когда измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте датчик наружной температуры и датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора.
Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.
Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.
Возможные причины:
датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора неисправен
трещины во впускном трубопроводе
В ходе этой проверки при движении автомобиля выполняется сравнение показаний температуры от датчика наружной температуры и датчика температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора. Проверка может быть выполнена быстрее, если автомобиль двигается с более высокой скоростью.
Система EGR выключается, когда измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте датчик наружной температуры и датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора.
Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.
Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.
Возможные причины:
Слишком низкая температура, показанная датчиком наружной температуры, или слишком высокая температура, показанная датчиком температуры наддувочного воздуха.
Имеется ухудшение эффективности охлаждения, обеспечиваемого охладителем наддувочного воздуха.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте, имеются ли любые видимые неисправности, вызывающие ухудшение работы охладителя наддувочного воздуха.
Чтобы блок управления убедился в устранении неисправности, он должен выполнить последовательность проверок. Когда блок управления выполняет полную последовательность проверок, не обнаруживая при этом неисправность, неисправность становится неактивной.
Условия, при которых блок управления выполняет проверку:
Температура наддувочного воздуха выше 3°C.
Разница между температурой наддувочного воздуха и наружной температурой должна быть меньше 10 °C в течение 10 секунд.
Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах. Это означает, что питание должно выключаться и включаться четыре раза с помощью ключа зажигания с 10-секундными интервалами.
Вы можете перейти к функции мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Возможные причины:
Протечки.
Неисправность в насосе высокого давления, впускном клапане дозирования топлива или датчике давления топлива.
Недостаточная подача топлива со стороны низкого давления.
Возможен выброс черного дыма из двигателя.
Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Если имеются другие коды неисправности для любой другой форсунки, выполните поиск неисправностей для форсунок.
Если был сгенерирован код неисправности 0094 для маленькой утечки на стороне высокого давления, его причину следует устранить первой. Выполните поиск неисправностей на стороне низкого давления, следуя "дереву поиска неисправностей" L-a в документе 03:14-01, издание 2.
Проверьте давление подачи, впускной клапан дозирования топлива, насос высокого давления, подкачивающий насос и выполните проверку на наличие утечек.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Возможные причины неисправности:
Один из двух перепускных клапанов открывается при слишком малом давлении.
Электромагнитный клапан прекращения подачи топлива остаётся закрытым.
Засорился топливный фильтр.
Воздух в топливе или отсутствие топлива в баке.
Неисправность подкачивающего насоса.
Значительная утечка топлива из системы.
Для формирования кода неисправности нужно, чтобы давление питания форсунки было ниже допустимого на протяжении не менее 7 секунд. Данный промежуток времени был установлен, чтобы избежать записи кода из-за кратковременных колебаний давления, не вызванных функциональным отклонением.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 40% на то время, пока неисправность продолжает присутствовать.
Код неисправности может самоликвидироваться, если его существование расценивается, как временное. По истечении определённого промежутка времени, когда проблема не проявляется, код неисправности будет стёрт.
Код неисправности влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в наличие топлива в баке и прокачайте топливную систему для удаления из неё воздуха.
Проверьте давление открытия обоих перепускных клапанов.
Проверьте, в каком положении находится электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
Проверьте состояние топливного фильтра.
Проверьте топливоподкачивающий насос.
Проверьте герметичность топливной системы.
Если код неисправности генерируется при работе двигателя по инерции (например, при движении автомобиля на спуск c полностью отпущенной педалью акселератора), для облегчения поиска неисправностей вы можете использовать опцию "Сохранённые в памяти рабочие параметры" ("Stored operational data") в закладке "Давление питания" ("Supply Pressure"). Если отклонение давления питания в течение определенного интервала времени составляет 1,0 бар или более, возможно топливный фильтр начинает засоряться. Если имеется лишь незначительное отклонение в давлении питания, это может означать заедание перепускного клапана.
Чтобы убедиться в устранении неисправности.
Включите зажигание и подождите как минимум 15 секунд. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Повышенный расход на стороне низкого давления.
Возможные причины:
Неисправность насоса высокого давления, впускного клапана дозирования топлива или датчика давления топлива.
Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.
Уплотнительные кольца диффузора в насосе высокого давления повреждены.
Может присутствовать ненормально высокий шум, генерируемый при сгорании, или детонация.
Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива, сначала следует заменить его.
Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите диагностику по "дереву поиска неисправностей" L-c, если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.
Проверьте давление подачи, впускной клапан дозирования топлива, насос высокого давления и выполните проверку на наличие утечек.
Проверьте уплотнительные кольца диффузора в насосе высокого давления.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Код неисправности будет записан только в том случае, если давление в топливной магистрали превысит установленное значение в течение 7 секунд или более длительного интервала времени. Данный промежуток времени был установлен, чтобы избежать записи кода из-за кратковременных колебаний давления, не вызванных функциональным отклонением.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). В результате этой неисправности возможна неравномерная работа двигателя и повышенное дымление.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте перепускной клапан и магистраль обратного слива топлива.
Маленькая утечка в секции высокого давления топливной системы.
Давление топлива в рампе падает даже не смотря на то, что впускной клапан дозирования топлива полностью закрыт и топливо не расходуется.
Малая утечка в контуре высокого давления топливной системы.
Давление топлива в топливной рампе падает даже при полностью закрытом впускном клапане дозирования топлива и отсутствии расхода топлива.
Проверьте наличие внешних протечек топлива из контура высокого давления топливной системы.
Если отсутствуют видимые внешние протечки, продолжите поиск протечек в следующем порядке:
Измерьте давление возвращаемого топлива, как описано в разделе Н2 документа 03:14-01, издание 2.
Проверьте целостность предохранительного клапана, как описано в разделе Н3 документа 03:14-01, издание 2.
Замените головку цилиндра топливного насоса высокого давления, как описано в разделе Н9 документа 03:14-01, издание 2.
Снимите показание датчика температуры наддувочного воздуха. При возложении нагрузки на двигатель температура должна расти.
Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи датчика. Если неисправности не обнаружены, замените датчик температуры наддувочного воздуха.
Проверьте разъемы и электропроводку датчика температуры наддувочного воздуха.
Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20 °C.
Измерьте напряжение питания датчика. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.
Проверьте разъемы и электропроводку датчика температуры наддувочного воздуха.
Измерьте сопротивление датчика. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Замените датчик массового расхода воздуха.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Замените датчик массового расхода воздуха.
Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Если имеются дополнительные коды неисправности для датчика массового расхода T126, сначала устраните связанные с ними неисправности.
Выполните диагностику датчика массового расхода и его разъемов на наличие электрических неисправностей.
Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха.
Проверьте датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Если имеются дополнительные коды неисправности для датчика массового расхода T126, в первую очередь отработайте эти коды неисправности.
Выполните поиск и устранение электрических неисправностей датчика массового расхода и разъемов.
Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха.
Проверьте датчик противодавления в системе выпуска T125, датчик давления наддувочного воздуха T122 и датчик температуры наддувочного воздуха T121.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Возможные причины:
Короткое замыкание в электрической цепи датчика массового расхода.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика давления масла.
Датчик массового расхода, датчик давления масла и датчик температуры топлива имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Двигатель будет работать с EGR, но без обратной связи по сигналу датчика массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, "грубо", используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 % после того, как двигатель отработает 50 часов.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик массового расхода, датчик давления масла и датчик температуры топлива с разъемами и электропроводкой электрической цепи.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Не должно быть активных кодов неисправности в отношении подачи напряжения к датчикам или напряжения аккумулятора.
Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Обязательно выполняйте базовую настройку адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Обязательно выполняйте базовую настройку адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.
Возможные причины:
Разрыв электрической цепи датчика массового расхода.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика давления масла.
Датчик массового расхода, датчик давления масла и датчик температуры топлива имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Двигатель будет работать с EGR, но без обратной связи по сигналу датчика массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, "грубо", используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 % после того, как двигатель отработает 50 часов.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик массового расхода, датчик давления масла и датчик температуры топлива с разъемами и электропроводкой электрической цепи.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Не должно быть активных кодов неисправности в отношении подачи напряжения к датчикам или напряжения аккумулятора.
Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность может привести к подаче неправильного количества топлива и снижению мощности двигателя.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Когда двигатель выключен и ключ зажигания находится в положении U15:
Сравните значение датчика давления наддувочного воздуха со значениями датчика атмосферного давления и датчика противодавления отработавших газов. Все датчики должны давать одинаковые показания.
Сотрите код неисправности. Для этого сначала прогрейте двигатель. Выключите зажигание. Код неисправности удаляется в течение 30 секунд.
Возможные причины:
Датчик давления наддувочного воздуха генерирует неправильное значение.
Неисправность электрического разъема или электропроводки в цепи.
Выполните поиск неисправностей путем сравнения показания датчика температуры наддувочного воздуха с показаниями датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска. Все датчики должны отображать одинаковое значение при выключенном двигателе, но включенном питании. Замените неисправный датчик.
Чтобы удостовериться в устранении неисправности, прогрейте и выключите двигатель. Включите питание с помощью ключа зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Если неисправность устранена, код неисправности немедленно становится неактивным.
Датчик давления наддувочного воздуха генерирует неправильное значение.
Неисправность электрического разъема или электропроводки в цепи.
Выполните поиск неисправностей путем сравнения показания датчика температуры наддувочного воздуха с показаниями датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска. Все датчики должны давать одинаковые показания.
Когда двигатель выключен и ключ зажигания находится в положении U15:
Устраните неисправность.
Сначала сотрите код неисправности, разрешив двигателю работать до достижения рабочей температуры. Выключите зажигание. Код неисправности стирается в течение 30 секунд.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, а также электрические разъемы и электропроводку.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Возможные причины:
Короткое замыкание цепи датчика давления наддувочного воздуха. Эта неисправность может быть следствием засорения впускной системы.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 40% на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, "грубо", используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Убедитесь в том, что впускная система не закупорена, например, льдом или посторонними частицами.
Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика давления наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 40% на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, "грубо", используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Это может повлиять на мощность двигателя.
Газовые двигатели имеют ограничение крутящего момента.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Поиск неисправностей в отношении датчика температуры воздухозабора.
Возможные причины:
Температура, показанная датчиком наружной температуры, слишком высокая.
Температура, показанная датчиком температуры наддувочного воздуха, слишком низкая.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Код неисправности влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Условия, при которых блок управления выполняет проверку:
Температура наддувочного воздуха выше 3°C.
Разница между температурой наддувочного воздуха и наружной температурой должна быть меньше 10°C в течение 10 секунд.
Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах. Это означает, что питание должно выключаться и включаться четыре раза с помощью ключа зажигания с 10-секундными интервалами.
Вы можете перейти к функции мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:
Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха Т121.
Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:
Неисправность датчика температуры воздухозабора Т126. Датчик состоит из тех же элементов, что и датчик расхода воздуха на впуске. Напряжение в электрической цепи было выше нормы.
Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:
Может иметься неисправность в датчике температуры наддувочного воздуха или его электропроводке.
Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:
Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи датчика температуры воздухозабора.
Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:
Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма.
Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:
Это может повлиять на мощность двигателя.
Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:
Проверьте элементы, разъем и электропроводку электрической цепи датчика температуры наддувочного воздуха Т121.
Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:
Проверьте элементы, разъем и электропроводку электрической цепи датчика температуры воздухозабора Т121.
Поиск неисправностей в отношении датчика температуры воздухозабора.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, "грубо", используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 % после того, как двигатель отработает 50 часов.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Проверьте датчик температуры воздухозабора и его разъемы и электропроводку.
Измерьте сопротивление датчика температуры воздухозабора. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.
Измерьте напряжение питания датчика температуры воздухозабора. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.
Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:
Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха Т121.
Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:
Неисправность датчика температуры воздухозабора Т126. Датчик состоит из тех же элементов, что и датчик расхода воздуха на впуске. Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня.
Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:
Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма.
Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:
Это может повлиять на мощность двигателя.
Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:
Проверьте датчик температуры наддувочного воздуха Т121 и его разъемы и электропроводку.
Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20 °C.
Измерьте напряжение питания датчика. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.
Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:
Проверьте датчик температуры воздухозабора Т126 и его разъемы и электропроводку.
Измерьте сопротивление датчика. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20 °C.
Измерьте напряжение питания датчика. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.
Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:
Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха Т121.
Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:
Неисправность датчика температуры воздухозабора Т126. Датчик состоит из тех же элементов, что и датчик расхода воздуха на впуске. Напряжение в электрической цепи было выше нормы.
Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:
Это может влиять на мощность двигателя и имеется опасность выделения черного дыма.
Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:
Это может повлиять на мощность двигателя.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Убедитесь в том, что сопротивление датчика равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Убедитесь в том, что сопротивление датчика равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, "грубо", используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 % после того, как двигатель отработает 50 часов.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Уменьшается мощность двигателя. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент для защиты двигателя.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте, статична ли температура охлаждающей жидкости.
Проверьте электрические разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости и электропроводку.
При необходимости замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
Чтобы стереть код неисправности: Обеспечьте работу двигателя со средней или высокой нагрузкой. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
Уменьшается мощность двигателя. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент для защиты двигателя.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте, статична ли температура охлаждающей жидкости.
Проверьте электрические разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости и электропроводку.
При необходимости замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
Чтобы стереть код неисправности: Обеспечьте работу двигателя со средней или тяжелой нагрузкой. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
Уменьшается мощность двигателя.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
Могут возникнуть затруднения при запуске холодного двигателя и неровная работа на холостом ходу, поскольку двигатель не может задействовать положение холодного запуска.
Уменьшается мощность двигателя. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем указывает предварительно запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Включите и выключите зажигание ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Могут возникнуть затруднения при запуске холодного двигателя и неровная работа на холостом ходу, поскольку двигатель не может задействовать положение холодного запуска.
Уменьшается мощность двигателя. В автомобиле с системой контроля NOx перед удалением кода неисправности требуется сделать его недействительным.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем указывает предварительно запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Включите и выключите зажигание ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Измерение выполняется при помощи двух потенциометров, и их значения не совпадают.
Может присутствовать неисправность в цепи питания потенциометров.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.
Невозможно поддерживать правильный состав газовой смеси.
Значения адаптации газовой смеси достигли верхнего или нижнего предела.
Выполните проверку на наличие протечек в системе подачи воздуха или впускном коллекторе.
Проверьте форсунки.
Выполните диагностику системы подачи воздуха и газосмесительной системы.
Убедитесь, что во всей системе воздухозабора двигателя отсутствуют протечки.
Проверьте систему подачу газа и форсунки.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива.
Неисправность электрической цепи датчика давления масла или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик температуры топлива, датчик давления масла и датчик массового расхода имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика температуры топлива.
Неисправность электрической цепи датчика давления масла или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик температуры топлива, датчик давления масла и датчик массового расхода имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Короткое замыкание цепи датчика.
Неисправность также может быть вызвана неисправностью других датчиков, имеющих общую цепь питания. Если одновременно с этим в память записан код неисправности датчика давления масла, то возможен дефект общего внутреннего источника питания.
Датчик давления в топливной магистрали, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным.
Обрыв в цепи датчика.
Неисправность также может быть вызвана неисправностью других датчиков, имеющих общую цепь питания. Если одновременно с этим в память записан код неисправности датчика давления масла, то возможен дефект общего внутреннего источника питания.
Датчик давления в топливной магистрали, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным.
Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.
Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.
Наденьте защитные перчатки и очки.
Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".
Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.
Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.
Наденьте защитные перчатки и очки.
Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.
Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.
Наденьте защитные перчатки и очки.
Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.
Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.
Наденьте защитные перчатки и очки.
Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
При температуре 106 °C максимальный крутящий момент двигателя плавно снижается на 30 %.
На комбинации приборов загорается сигнализатор.
Возможные причины:
Ошибка оператора, например, неправильное переключение на более низкую передачу
Утечка масла или топлива в системе впуска или в цилиндрах.
Возможные причины:
Неисправен турбокомпрессор.
Впрыскивается слишком много топлива.
Двигатель работает на моторном масле (протечка).
Неисправен электродвигатель системы управления давлением наддува.
Двигатель, работающий на газовом топливе:
Клапан обхода турбины заклинен в закрытом положении.
Датчик давления наддува показывает неправильное значение.
Двигатель, работающий на газовом топливе:
Имеется опасность отсоединения шлангов.
Ограничивается открывание дроссельной заслонки.
Проверьте турбокомпрессор и его электродвигатель.
Проверьте расход моторного масла, например, при наличии протечки в турбокомпрессоре.
Двигатель, работающий на газовом топливе:
Проверьте электродвигатель системы управления давлением наддува и датчик давления наддува.
Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.
Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:
протечка форсунки
неисправен ограничительный клапан форсунки.
низкая компрессия
Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.
Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.
Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:
нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
двигатель работает с частотой холостого хода
температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80 °C
Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.
Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:
протечка форсунки
неисправен ограничительный клапан форсунки.
низкая компрессия
Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.
Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.
Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:
нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
двигатель работает с частотой холостого хода
температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80 °C
Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.
Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:
протечка форсунки
неисправен ограничительный клапан форсунки.
низкая компрессия
Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.
Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.
Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:
нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
двигатель работает с частотой холостого хода
температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80 °C
Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.
Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:
протечка форсунки
неисправен ограничительный клапан форсунки.
низкая компрессия
Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.
Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.
Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:
нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
двигатель работает с частотой холостого хода
температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80 °C
Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.
Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:
протечка форсунки
неисправен ограничительный клапан форсунки.
низкая компрессия
Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.
Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.
Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:
нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
двигатель работает с частотой холостого хода
температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80 °C
Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.
Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:
протечка форсунки
неисправен ограничительный клапан форсунки.
низкая компрессия
Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.
Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.
Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:
нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
двигатель работает с частотой холостого хода
температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.
Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:
протечка форсунки
неисправен ограничительный клапан форсунки.
низкая компрессия
Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.
Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.
Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:
нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
двигатель работает с частотой холостого хода
температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.
Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.
Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:
протечка форсунки
неисправен ограничительный клапан форсунки.
низкая компрессия
Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.
Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.
Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:
нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
двигатель работает с частотой холостого хода
температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Возможные причины:
Закупорка воздушного фильтра.
Протечки в системе газообмена.
Неисправен турбокомпрессор.
Неисправен электродвигатель системы управления давлением наддува.
Двигатель, работающий на газовом топливе:
Клапан обхода турбины заклинен в открытом положении.
Датчик давления наддува показывает неправильное значение.
Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.
Возможны выбросы черного дыма.
Проверьте воздушный фильтр.
Проверьте турбокомпрессор и его электродвигатель.
Двигатель, работающий на газовом топливе:
Проверьте дроссельную заслонку.
Проверьте функционирование клапана обхода турбины и датчик давления наддува.
Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.
Характеристики двигателя ухудшаются.
Выполните следующее:
Проверьте резервуар для газа в сборе.
Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
Проверьте, работает ли зажигание.
Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.
Характеристики двигателя ухудшаются.
Выполните следующее:
Проверьте резервуар для газа в сборе.
Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
Проверьте, работает ли зажигание.
Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.
Характеристики двигателя ухудшаются.
Выполните следующее:
Проверьте резервуар для газа в сборе.
Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
Проверьте, работает ли зажигание.
Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.
Характеристики двигателя ухудшаются.
Выполните следующее:
Проверьте резервуар для газа в сборе.
Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
Проверьте, работает ли зажигание.
Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.
Характеристики двигателя ухудшаются.
Выполните следующее:
Проверьте резервуар для газа в сборе.
Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
Проверьте, работает ли зажигание.
Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.
Характеристики двигателя ухудшаются.
Выполните следующее:
Проверьте резервуар для газа в сборе.
Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
Проверьте, работает ли зажигание.
Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
Проверьте разъемы датчиков и электропроводку.
Замените датчик.
Блок управления двигателем использует резервную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя.
Двигатель, работающий на газовом топливе: затруднен запуск прогретого двигателя, крутящий момент двигателя ограничен.
Убедитесь в том, что датчик находится в правильном положении.
Проверьте наличие электрических неисправностей в датчике или его соединении с блоком управления двигателем.
Замените датчик.
Система управления двигателем использует альтернативную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя.
Двигатель, работающий на газовом топливе:
Затрудненный запуск двигателя.
Система управления двигателем использует альтернативную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя.
Двигатель, работающий на газовом топливе:
Затрудненный запуск двигателя.
Возможные причины:
Заклинен клапан EGR.
В системе EGR имеется утечка.
Значительное падение давления в охладителе EGR.
Электродвигатель турбокомпрессора неисправен.
Заедание кольцевого сопла турбокомпрессора.
Возможна протечка в системе впуска двигателя.
Крутящий момент двигателя уменьшается, и система EGR отключается.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
В первую очередь устраните неисправности, на которые указывают другие коды неисправности.
Затем проверьте:
Клапан EGR.
Кольцевое сопло турбокомпрессора и электродвигатель.
Система EGR и охладитель EGR.
Система впуска двигателя.
После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.
Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.
Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Система управления EGR не работает.
Возможными причинами неисправности могут быть следующие:
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией заклинен в открытом положении или ограничивается системой защиты от заброса оборотов двигателя.
Клапан EGR заклинен в закрытом положении.
Протечка при возврате газов EGR.
Падение давления в охладителе EGR.
Адаптация датчика массового расхода отключена.
Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода.
В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверить:
турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Клапан EGR
имеются ли утечки из EGR
После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.
Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.
Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.
Возможными причинами появления кода неисправности могут быть следующие:
Запирающий элемент клапана EGR не открывается. Это может быть вызвано заеданием самого клапана, недостаточным давлением сжатого воздуха, подаваемого к исполнительному цилиндру или утечкой сжатого воздуха из исполнительного цилиндра.
Может быть неисправен следящий клапан.
Подвижный элемент диффузора заело в открытом положении.
Протечка при возврате газов EGR.
Датчик массового расхода может показывать слишком высокое значение, в результате заставляя блок управления двигателем делать заключение, что двигатель получает слишком малое количество газов EGR.
Проверьте заслонку в клапане EGR, цилиндре управления и следящем клапане путем активизации элементов с помощью программы "Scania Diagnos".
Проверьте клин диффузора.
Проверьте, имеются ли какие-либо протечки в системе EGR.
Проверьте датчик массового расхода воздуха.
Возможными причинами появления кода неисправности могут быть следующие:
Запирающий элемент клапана EGR не перекрывает проходное сечение.
Негерметичность следящего клапана.Засорение канала клапана сброса давления в блоке клапанов.
Датчик массового расхода показывает слишком низкое значение, в результате чего на вход блока управления двигателем поступает информация о сильно завышенном количестве рециркулируемых отработавших газов.
Проверьте затвор клапана EGR.
Проверьте герметичность следящего клапана.
Проверьте возможность сброса давления через блок клапанов.
Проверьте датчик массового расхода воздуха.
Система управления EGR не работает.
Возможными причинами неисправности могут быть следующие:
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией заклинен в закрытом положении.
Клапан EGR заклинен в открытом положении.
Протечка между датчиком массового расхода и турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
Датчик давления наддувочного воздуха показывает неправильное значение.
Проверить:
турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Клапан EGR
значение датчика давления наддувочного воздуха относительно значений датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска.
После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.
Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.
Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.
Блок управления двигателем выключает систему EGR.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Код неисправности генерируется в сочетании с EMS 1160 или EMS 5120.
Выполните необходимые действия в соответствии с кодом неисправности EMS 1160 или EMS 5120.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте датчик положения клапана EGR, электрические разъемы и электропроводку.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.
После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.
Проверьте датчик положения клапана EGR, разъемы и электропроводку электрической цепи.
После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.
Возможные причины:
Неисправность электрического разъема или электропроводки датчика.
Причиной генерирования кода неисправности может быть закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска.
Неисправность приводит к впрыску в двигатель неправильного количества топлива.
Это может повлиять на мощность двигателя.
Сравните значения от датчика противодавления в системе выпуска, датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать текущее атмосферное давление.
Причиной генерирования кода неисправности может быть закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска.
Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание отклоняется от показаний других датчиков.
Сделайте код неисправности недействительным, как описано ниже:
Удостоверьтесь, что двигатель прогрелся.
Поверните ключ зажигания в положение подачи питания через клемму U15.
Подождите 30 секунд.
Возможно, неисправность обусловлена поломкой датчика противодавления в системе выпуска, разъемов или электропроводки.
Причиной генерирования кода неисправности может быть закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска.
Сравните значения от датчика противодавления в системе выпуска, датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать текущее атмосферное давление.
Причиной генерирования кода неисправности может быть закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска.
Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание отклоняется от показаний других датчиков.
Сделайте код неисправности недействительным, как описано ниже:
Удостоверьтесь, что двигатель прогрелся.
Поверните ключ зажигания в положение подачи питания через клемму U15.
Подождите 30 секунд.
Если вентилятор имеет электрический привод, его нельзя выключить.
Если вентилятор имеет гидравлический привод, он не будет работать совсем.
Возможные причины:
Клапан EGR заблокирован в закрытом положении или заклинен из-за механической неисправности или коррозии.
Неисправность в цилиндре управления клапаном EGR.
Клапан EGR не может открыться вследствие утечки в трубопроводе сжатого воздуха, идущем к цилиндру управления клапаном EGR.
Неисправность в контуре подачи воздуха к блоку клапанов или неисправность в блоке клапанов, V107.
Датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.
После запуска двигателя блок управления двигателем выполняет активную проверку клапана EGR при соблюдении следующих условий:
Двигатель работает в режиме холостого хода.
Температура двигателя выше 60°C.
Запрос на включение системы EGR отсутствует (0%).
Моторный тормоз не включен.
Была выполнена адаптация EGR.
Давление воздуха в контуре стояночного тормоза находится на нормальном уровне (выше 7,5 бар).
В случае неисправности блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте:
Цилиндр управления клапаном EGR путем задействования клапана EGR с помощью SDP3.
Клапан EGR на предмет перемещения без заедания.
Цилиндр управления клапаном EGR, разъемы и электропроводка в цепи датчика положения T124.
Контур подачи воздуха к цилиндру управления и блоку клапанов V107.
Если датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3 после корректирующих действий в системе EGR.
Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.
На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.
Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30 °C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:
Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.
Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы.
Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, система должна признать его недействительным.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден:
Убедитесь, что датчик температуры отработавших газов работает.
Выполните с помощью SDP3 проверку признания недействительности SCR.
Или
Четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.
Используйте следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае выполните следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.
Запустите двигатель и убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1000 об/мин и в том, что система SCR запускается. Повторите это четыре раза подряд. Если температура ниже -8°C или реагент замерз, система SCR не будет запускаться.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Вы можете перейти к функции мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.
Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.
Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30 °C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:
Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.
Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.
Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.
На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.
Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30 °C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:
Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.
На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.
Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30 °C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:
Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.
Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Характеристики двигателя ухудшаются.
Повышенные выбросы частиц сажи; может присутствовать дым.
При помощи SDP3 проверьте перемещение клапана EGR. Убедитесь в том, что клапан может перемещаться свободно.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Исполнительное устройство EGR заклинено в закрытом положении из-за механической неисправности.
Клапан EGR не может открыться из-за протечки в магистрали сжатого воздуха.
Датчик положения клапана EGR не работает.
Проверьте исполнительное устройство клапана EGR и убедитесь, что клапан может перемещаться свободно.
Проверьте подачу сжатого воздуха.
Проверьте разъем А6_10.
Проверьте датчик положения клапана EGR Т124, электрические разъемы и электропроводку.
После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.
Возможные причины:
Значение, показанное датчиком противодавления в системе выпуска, слишком высокое или слишком низкое по сравнению с сигналами от других датчиков давления.
Неисправность электрического разъема или электропроводки датчика.
Неисправность приводит к впрыску в двигатель неправильного количества топлива.
Это может повлиять на мощность двигателя.
Сравните значения от датчика противодавления в системе выпуска, датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать текущее атмосферное давление.
Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание отклоняется от показаний других датчиков.
Сделайте код неисправности недействительным, как описано ниже:
Убедитесь в том, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
Поверните ключ зажигания в положение подачи питания через клемму U15.
Подождите 30 секунд.
Сравните значения от датчика наддувочного воздуха, датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15).
Сотрите код неисправности. Для этого сначала прогрейте двигатель. Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15. Код неисправности удаляется в течение 30 секунд.
Если вентилятор имеет электрический привод, его невозможно выключить.
Если вентилятор имеет гидравлический привод, он не будет действовать.
Возможные причины:
Неисправность датчика частоты вращения вентилятора или в его соединениях.
Поликлиновый ремень порван.
Механическая неисправность вентилятора, препятствующая нормальному вращению вентилятора.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.
Вентилятор работает без обратной связи по частоте вращения вентилятора. Это означает, что управление вентилятором не оптимально.
Это означает уменьшение эффективности охлаждения при определенных рабочих условиях и увеличение уровня шума при низкой скорости автомобиля.
Убедитесь в том, что вентилятор вращается правильно.
Убедитесь в наличии подачи напряжения (12 В) к датчику.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Возможные причины:
Клапан EGR заблокирован в закрытом положении или заклинен из-за механической неисправности или коррозии.
Неисправность в цилиндре управления клапаном EGR.
Клапан EGR не может открыться вследствие утечки в трубопроводе сжатого воздуха, идущем к цилиндру управления клапаном EGR.
Неисправность в контуре подачи воздуха к блоку клапанов или неисправность в блоке клапанов, V107.
Датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.
После запуска двигателя блок управления двигателем выполняет активную проверку клапана EGR при соблюдении следующих условий:
Двигатель работает в режиме холостого хода.
Температура двигателя выше 60 °C.
Запрос на включение системы EGR отсутствует (0%).
Моторный тормоз не включен.
Была выполнена адаптация EGR.
Давление воздуха в контуре стояночного тормоза находится на нормальном уровне (выше 7,5 бар).
В случае неисправности блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте:
Цилиндр управления клапаном EGR путем задействования клапана EGR с помощью SDP3.
Клапан EGR на предмет перемещения без заедания.
Цилиндр управления клапаном EGR, разъемы и электропроводка в цепи датчика положения T124.
Контур подачи воздуха к цилиндру управления и блоку клапанов V107.
Если датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.
Возможные причины:
Разрыв в электрической цепи или короткое замыкание на массу (U31) в электрической цепи следящего клапана.
Неисправность или отсоединение контактов, разъемов или электрических проводов следящего клапана.
Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.
Код неисправности может быть удален в неактивном состоянии.
Проверьте пропорциональный клапан EGR и элементы электрической цепи, разъемы и электропроводку.
Убедитесь в том, что сопротивление исполнительного механизма EGR составляет примерно 30 Ом при 20 °C.
Убедитесь в том, что ремонт выполнен правильно, прогрев двигатель до температуры выше 60°C при давлении воздуха на впуске более 7 бар. Затем дайте двигателю поработать на холостом ходу дольше 10 секунд. Если ремонт был выполнен правильно, код неисправности буде неактивен.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Пока данный код неисправности остается активным, управлять следящим клапаном невозможно. Может произойти непреднамеренная активация следящего клапана. Адаптация датчика массового расхода выключена.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Если присутствуют другие коды неисправности, касающиеся клапана EGR или следящего клапана EGR (даже если они не активны), сначала устраните неисправности на основании этих кодов.
Проверьте пропорциональный клапан EGR и элементы электрической цепи, разъемы и электропроводку.
Поверните ключ в положение движения, чтобы убедиться, что цепь отремонтирована правильно. Если ремонт был выполнен правильно, код неисправности буде неактивен.
Щиток приборов показывает отсутствие давления масла, независимо от наличия достаточного давления масла.
Контрольная лампа низкого давления масла не горит.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Контрольная лампа аварийного давления масла не включается.
Щиток приборов показывает отсутствие давления масла, независимо от наличия достаточного давления масла.
Контрольная лампа низкого давления масла не горит.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Контрольная лампа аварийного давления масла не включается.
Возможная причина заключается в том, что один из следующих клапанов в системе смазки заклинен в открытом положении:
Предохранительный клапан, расположенный в корпусе масляного насоса.
Редукционный клапан, обычно расположенный в корпусе центробежного очистителя масла.
Другими причинами могут быть поврежденный масляный насос, масляный фильтр, центробежный очиститель масла, всасывающая трубка и/или низкий уровень масла в поддоне картера.
Засорение всасывающего сетчатого фильтра может быть еще одной возможной причиной.
Чрезмерно низкое давление масла может привести к серьезному повреждению двигателя и стать причиной его поломки.
Горит контрольная лампа низкого давления масла.
Возможные причины:
Электрические разъемы или электрические провода, направленные к вентилятору, были повреждены.
Неисправность электрической цепи датчика скорости работы вентилятора или насоса охлаждающей жидкости.
Низкая эффективность охлаждения двигателя. Риск перегрева двигателя.
Датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.
Проверьте электромагнитный клапан вентилятора, а также электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Частота вращения коленчатого вала менее 400 об/мин во время запуска двигателя не считается неисправностью.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 % после того, как двигатель отработает 50 часов.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Проверьте питание и электропотребление в системе.
Проверьте генератор и измерьте напряжение в системе.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Потенциометр дроссельной заслонки не может найти нулевой режим дроссельной заслонки.
Адаптация дроссельной заслонки закончилась неудачей.
Возможно наличие неисправности в потенциометре дроссельной заслонки.
Проверьте плавкие предохранители.
Проверьте питание потенциометров и исполнительного устройства дроссельной заслонки.
Проверьте электропроводку и разъемы.
Генератор показывает:
что он не выполняет зарядку, хотя включен, т.е. при частоте вращения двигателя, которая равна или выше уровня холостого хода
что он выполняет зарядку, хотя не включен, т.е. при частоте вращения двигателя, которая равна или ниже уровня холостого хода
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Функции, которые потребляют большое количество тока и поэтому требуют работоспособности системы зарядки, будут отключены. Примеры этих функций: ближний свет, обогрев сидений и обогрев зеркал заднего вида.
Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте электрические разъемы, электропроводку и генератор.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.
Короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания датчика давления газа.
Слишком низкое напряжение питания системы управления двигателем.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.
Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи напряжения питания датчика давления газа.
Слишком высокое напряжение питания системы управления двигателем.
Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.
Если вентилятор имеет электроуправление, его невозможно выключить.
Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.
Если вентилятор управляется гидравлически, его невозможно выключить.
Если вентилятор имеет электроуправление, он не будет действовать.
Если вентилятор имеет электроуправление, его невозможно выключить.
Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.
Если вентилятор имеет гидравлический привод, его невозможно выключить.
Если вентилятор имеет электрический привод, он не будет действовать.
Возможные причины:
Сцепление изношено.
Автомобиль был модифицирован таким образом, что коробка передач не соответствует файлу SOPS автомобиля.
Датчик скорости расположен неправильно.
Если в последнее время не выполнялись ремонт и техническое обслуживание:
Проверьте наличие фактического проскальзывания сцепления.
Если в последнее время выполнялись ремонт и техническое обслуживание:
Проверьте, запрограммирован ли в автомобиле соответствующий тип коробки передач (корректный файл SOPS).
Проверьте правильность расположения датчика скорости автомобиля.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Запустите двигатель четыре раза подряд. Если код неисправности все еще активен, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок.
Чтобы блок управления убедился в устранении неисправности, он должен выполнить последовательность проверок. Когда блок управления выполняет полную последовательность проверок, не обнаруживая при этом неисправность, неисправность становится неактивной.
Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах, а это означает, что двигатель следует запустить четыре раза подряд.
Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кодов неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, удовлетворены ли условия, при которых блок управления подтверждает устранение неисправности. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:
Бачок реагента пуст.
Вентиляционный канал бачка реагента закупорен.
Фильтр предварительной очистки в баке или главный фильтр закупорен.
Магистрали реагента протекают или закупорены.
Система нагрева в бачке не способна размораживать реагент при холодной погоде.
Дозатор реагента не закрывается полностью.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
Неисправность датчика давления.
Вентиляционный клапан заклинен в открытом положении.
Фильтр предварительной очистки на главном блоке закупорен.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, имеется ли уже в бачке некоторое количество реагента, и убедитесь в том, что он не заморожен.
Проверьте, не закупорен ли вентиляционный канал бачка реагента.
Проверьте магистрали и соединения на наличие протечек и закупорки.
Проверьте, не закупорен ли фильтр предварительной очистки, главный фильтр или фильтр в комбинированном бачке.
Проверьте, работает ли нагрев бачка реагента.
Убедитесь, что дозатор реагента закрывается полностью.
Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.
Выполните проверки системы, которые предусмотрены в SDP3 для системы SCR. Проверки системы могут помочь обнаружить некоторые из упомянутых выше неисправностей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.
Запустите двигатель и выключите его.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Код неисправности может быть сгенерирован, если вентиляционная магистраль бачка реагента закупорена.
Причиной неисправности также может быть:
Возвратная магистраль реагента заблокирована, или электромагнитный клапан не открывается так, как это должно быть.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, не закупорена ли вентиляционная магистраль бачка реагента.
Убедитесь в том, что реагент в возвратном трубопроводе не замерз. Если реагент замерз: Убедитесь в том, что уровень охлаждающей жидкости в двигателе не слишком низок.
Чтобы проверить, работает ли нагрев возвратного трубопровода. Запустите двигатель и убедитесь в том, что трубопровод становится теплым. Если нет, убедитесь в том, что охлаждающая жидкость двигателя достигает ее, как это должно быть.
Также убедитесь в том, что электромагнитный клапан открывается полностью. Если нагрев в норме, проверьте, не закупорена ли возвратная магистраль.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной:
Запустите двигатель и выключите его.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 % после того, как двигатель отработает 50 часов.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте электропроводку электрической цепи и очистите разъемы.
Если это не помогает, замените датчик NOx.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Передача данных между датчиком NOx и блоком управления SCR не работает.
Если код неисправности возник один раз, это может быть следствием замены датчика NOx.
Если код неисправности повторяется, вероятно, имеется неисправность в электрической цепи подачи напряжения к датчику NOx, датчике NOx, электрических разъемах или в электропроводке.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 % после того, как двигатель отработает 50 часов.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте электропроводку электрической цепи и очистите разъемы.
Если это не помогает, убедитесь в том, что блок управления SCR получает напряжение зажигания (U15) и есть подача напряжения к блоку управления датчика NOx.
Если это не помогает, замените датчик NOx.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность может быть связана с прекращением подачи питания к датчику NOx и одновременной подачей питания к блоку управления SCR.
Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.
Проверьте электропроводку и очистите разъемы. Убедитесь, что питание одновременно подается к блоку управления SCR и датчику NOx.
Если это не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:
Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Прервана коммуникация между блоком управления двигателем и блоком управления SCR или между блоком управления SCR и датчиком NOx.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4108, возможно, имеется проблема в обмене данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4108, возможно, имеется сбой в обмене данными между блоком управления SCR и датчиком NOx.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к датчику NOx при сохранении подачи напряжения к блоку управления SCR.
Возможно, неисправен блок управления SCR в главном блоке.
Если код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в жгуте электропроводки или разъемах.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 % после того, как двигатель отработает 50 часов.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Также проверьте наличие кодов неисправности, связанных с коммуникацией по CAN, в других блоках управления. Устраните эти неисправности в первую очередь.
Проверьте электропроводку и очистите разъемы.
Если это не помогает, проверьте, получают ли блок управления SCR и датчик NOx сигнал на включение/ выключение напряжения (U15) одновременно. Если вышеупомянутое действие не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR. Однако это нехарактерно, чтобы неисправность крылась в блоке управления SCR. Перед заменой блока управления SCR убедитесь в том, что неисправность не вызвана чем-то иным.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Обмен данными между блоком управления двигателем и датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором был прерван.
На автомобилях с системой SCR это сообщение посылается через блок управления SCR. Если одновременно был сгенерирован код неисправности 100С, возможно, имеется сбой в обмене данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR. См. описание кода неисправности 100C.
Если автомобиль оснащен системой SCR и код неисправности 100С не был сгенерирован одновременно, возможно, имеется сбой в обмене данными между блоком управления SCR и датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к датчику NOx при сохранении подачи напряжения к блоку управления SCR. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.
Очистите память кодов неисправности и попытайтесь запустить двигатель.
Несколько раз выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности генерируется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы.
Если код неисправности все еще генерируется, убедитесь в том, что и блок управления SCR, и датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором получают напряжение через клемму U15 одновременно.
Если неисправность не обнаружена, сначала замените датчик NOx для каталитического нейтрализатора и затем блок управления SCR (если автомобиль оснащен им).
Неисправность может быть связана с прекращением подачи питания к датчику NOx и одновременной подачей питания к блоку управления SCR.
Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте электропроводку и очистите разъемы. Убедитесь, что питание одновременно подается к блоку управления SCR и датчику NOx.
Если это не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:
Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность может быть связана с прекращением подачи питания к блоку управления SCR и одновременной подачей питания к блоку управления двигателем.
Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.
Впрыск реагента деактивируется.
Так как обмен данными прекращается, дополнительные коды неисправности для системы SCR не генерируются.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Если имеются другие коды неисправности для системы SCR, сначала диагностируйте их.
Несколько раз выключите и включите зажигание ключом зажигания. Если отсутствует код неисправности, указывающий на то, что система SCR отключена, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Убедитесь в том, что плавкие предохранители для системы SCR не перегорели.
Убедитесь, что оба блока управления получают питание одновременно.
Если вышеописанные действия не помогают, замените блок управления SCR. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Прерван обмен данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR.
При наличии нескольких неисправностей блок управления SCR отключает систему SCR, чтобы предотвратить ее повреждение. Это означает, что утрачена связь между блоком управления SCR и блоком управления двигателем.
Если этот код неисправности генерируется в одиночку и нет никаких других кодов неисправности системы SCR, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к блоку управления SCR при одновременной подаче напряжения к блоку управления двигателем.
Возможно, неисправен блок управления SCR в насосе.
Если код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в жгуте электропроводки или разъемах.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 5688, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем.
Если этот код неисправности был сгенерирован, а код неисправности 5688 - нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Коды неисправности генерируются на основании информации, поступающей от блока управления SCR. Если нет никакого обмена данными между блоком управления SCR и блоком управления двигателем, никакие коды неисправности, относящиеся к SCR, не генерируются в блоке управления двигателем.
Если генерируется этот код неисправности, отсутствует связь между блоком управления двигателем и блоком управления SCR. Это может подразумевать, что в блоке управления двигателем нет никаких кодов неисправности, относящихся к SCR, и те коды неисправности, которые были стерты, не будут генерироваться снова даже при том условии, что неисправность все еще остается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Если имеются коды неисправности для системы SCR, сначала диагностируйте их.
Несколько раз включите и выключите зажигание. Коды неисправности, которые не были сгенерированы в блоке управления двигателем, могли присутствовать в блоке управления SCR, потому что этот код неисправности активен.
Если не присутствует код неисправности, указывающий на то, что система SCR в настоящий момент отключена, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Убедитесь в том, что плавкие предохранители для системы SCR, не перегорели.
Также убедитесь в том, чтобы оба блока управления одновременно получают сигналы зажигания (U15).
Если вышеописанные действия не помогают, замените блок управления SCR. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте номер запасной части блока управления и замените блок управления, который имеет неправильный номер запасной части.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:
Бачок реагента пуст.
Вентиляционный канал бачка реагента закупорен.
Фильтр предварительной очистки в баке или главный фильтр закупорен.
Магистрали реагента протекают или закупорены.
Система нагрева в бачке не способна размораживать реагент при холодной погоде.
Дозатор реагента не закрывается полностью.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
Неисправность датчика давления.
Вентиляционный клапан заклинен в открытом положении.
Фильтр предварительной очистки на главном блоке закупорен.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, имеется ли уже в бачке некоторое количество реагента, и убедитесь в том, что он не заморожен.
Проверьте, не закупорен ли вентиляционный канал бачка реагента.
Проверьте магистрали и соединения на наличие протечек и закупорки.
Проверьте, не закупорен ли фильтр предварительной очистки, главный фильтр или фильтр в комбинированном бачке.
Проверьте, работает ли нагрев бачка реагента.
Убедитесь, что дозатор реагента закрывается полностью.
Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.
Выполните проверки системы, которые предусмотрены в SDP3 для системы SCR. Проверки системы могут помочь обнаружить некоторые из упомянутых выше неисправностей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.
Запустите двигатель и выключите его.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Причиной неисправности может быть:
Замерзание реагента в нагнетательном трубопроводе.
Замерзание или кристаллизация реагента в дозаторе, трубопроводах или распылителе форсунки реагента.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что уровень охлаждающей жидкости в двигателе не слишком низок.
Чтобы проверить, что нагрев магистрали между главным блоком и дозатором реагента работает. Запустите двигатель и убедитесь в том, что всасывающая магистраль становится теплой. В противном случае убедитесь в том, что охлаждающая жидкость от двигателя достигает магистрали, как это должно происходить. Также убедитесь в том, что водяной клапан открывается полностью.
Если нагрев имеется, снимите и очистите распылитель форсунки, дозатор реагента и трубопроводы.
Выполните проверки системы, которые предусмотрены в SDP3 для системы SCR. Проверки системы могут помочь обнаружить некоторые из упомянутых выше неисправностей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.
Запустите двигатель и выключите его.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:
Образование кристаллов в распылителе форсунки или трубопроводе между дозатором реагента и распылителем форсунки.
Воздушная магистраль между главным блоком и дозатором реагента закупорена или перекручена.
Неисправность в дозаторе присадки.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, не закупорено ли впрыскивающее устройство или трубопровод между дозатором реагента и впрыскивающим устройством.
Проверьте воздушную магистраль между главным блоком и дозатором реагента на наличие закупорки или перекручивания.
Замените дозатор присадки.
Если неисправность не устранена, замените главный блок.
Выполните проверки системы, которые предусмотрены в SDP3 для системы SCR. Проверки системы могут помочь обнаружить некоторые из упомянутых выше неисправностей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.
Не должно иметься других активных кодов неисправности для давления воздуха в системе SCR и для неисправностей в главном блоке.
Убедитесь в том, что система SCR запускается, и выполните дорожное испытание автомобиля продолжительностью 15 минут последовательно четыре раза. Выключите зажигание ключом с интервалами 90 секунд между циклами.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Может быть обусловлено следующим:
Образование кристаллов в распылителе форсунки или трубопроводе между дозатором реагента и распылителем форсунки.
Воздушная магистраль между главным блоком и дозатором реагента закупорена.
Неисправность в дозаторе присадки.
Впрыск реагента деактивируется.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте, не закупорено ли впрыскивающее устройство или трубопровод между дозатором реагента и впрыскивающим устройством.
Проверьте воздушную магистраль между главным блоком и дозатором реагента на наличие закупорки.
Замените дозатор присадки. Если после этого неисправность не устранена, замените главный блок SCR. Выполните проверки системы SCR в SDP3.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов будет поврежден.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что диафрагменный насос не закупорен и не поврежден. При наличии повреждений замените диафрагменный насос.
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что диафрагменный насос не закупорен и не поврежден. При наличии повреждений замените диафрагменный насос.
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 30 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что диафрагменный насос не закупорен и не поврежден. При наличии повреждений замените диафрагменный насос.
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Если температура упадет до допустимого уровня, система SCR запустится снова.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте на наличие любых других кодов неисправности, которые были сгенерированы и могли вызывать этот код неисправности, и с их помощью выполните поиск неисправностей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом на 25 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Если температура упадет до допустимого уровня, система запустится снова.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Если имеются другие коды неисправности для системы SCR, сначала диагностируйте их.
Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте дозатор реагента, его разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте дозатор реагента, его разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Система SCR выключена до тех пор, пока не начнется следующий цикл движения (выполняется выключение зажигания ключом) и не будет впрыснут какой-либо реагент, который приводит к повышению уровня выделений. Когда система выключена, могут генерироваться коды неисправности 100C, 100A и 100B (превышение времени CAN). Обязательно выполните поиск и устранение неисправностей в отношении этой проблемы, прежде чем принимать меры в отношении кодов 100C, 100A и 100B.
Примечание: Диагностика в отношении этого кода неисправности не может быть выполнена при выключенной системе SCR. Поэтому этот код неисправности не может стать пассивным или генерироваться снова (если был удален) до следующего цикла движения. Для получения возможности считывания кодов неисправности выключите зажигание ключом на 90 секунд и затем снова включите его.
В результате этой неисправности система SCR выключается.
При наружной температуре ниже - 10° C неисправность может приводить к повреждению клапана впрыска в дозаторе реагента.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что шланг не перекручен.
Проверьте, присутствуют ли кристаллы реагента в дозаторе реагента или главном блоке. Смойте кристаллы водой.
Если температура была ниже -10°C, проверьте, не протекает ли клапан впрыска в дозаторе реагента.
Выполните проверки системы, которые предусмотрены в SDP3 для системы SCR. Проверки системы могут помочь обнаружить некоторые из упомянутых выше неисправностей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.
Убедитесь в том, что система SCR запускается последовательно четыре раза. Выключите зажигание ключом с интервалами 90 секунд между циклами.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Для двигателей с контролем содержания NOx эта проблема разрешается следующим образом:
Выключите напряжение, подождите 90 секунд.
Снова включите напряжение.
Если неисправность устранена, цифровой код неисправности становится неактивным.
Если автомобиль имеет выключатель массы (применяется в автобусах и автомобилях ADR), код неисправности может генерироваться, если выключатель массы аккумулятора используется в пределах 90 секунд после выключения зажигания.
Может иметься неисправность в подаче напряжения к системе SCR.
Кроме того, неисправность может быть следствием внутренней неисправности в блоке управления.
Если одновременно генерируется код неисправности 5657, вероятно, неисправность кроется не в системе SCR.
Полное выключение системы не будет выполнено. Для выключения системы SCR требуется приблизительно 90 секунд после перевода ключа зажигания в выключенное положение.
Это означает, что в шлангах и в распылителе форсунки будет оставаться реагент.
Это может вызвать замерзание системы при холодной погоде, что, вероятно, будет вызывать повреждение системы SCR.
Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если код неисправности остается неактивным, удалите код неисправности.
Если код неисправности сохраняется и в это же время не был сгенерирован код неисправности 5657, проверьте подачу напряжения к главному блоку.
Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.
Система SCR не выключается.
Ток все еще потребляется, что может приводить к разрядке аккумулятора.
Проверьте электрические провода.
Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.
В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.
Когда система SCR отключается, также могут быть сгенерированы коды неисправности 4108, 4106 и 4107, относящиеся к обмену данными с системой SCR. Выполните первичный поиск неисправностей, используя этот код неисправности.
Когда система SCR отключена, обмен данными между блоком управления SCR и блоком управления двигателем может быть прерван. Чтобы обеспечить правильное обращение с кодом неисправности, блоки управления должны быть способны обмениваться данными друг с другом. Попытайтесь восстановить связь, для чего следует выключить зажигание, подождать 90 секунд и снова включить зажигание.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом на 30 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.
Когда система SCR отключается, также могут быть сгенерированы коды неисправности 4108, 4106 и 4107, относящиеся к обмену данными с системой SCR. Выполните первичный поиск неисправностей, используя этот код неисправности.
Когда система SCR отключена, обмен данными между блоком управления SCR и блоком управления двигателем может быть прерван. Чтобы обеспечить правильное обращение с кодом неисправности, блоки управления должны быть способны обмениваться данными друг с другом. Попытайтесь восстановить связь, для чего следует выключить зажигание, подождать 90 секунд и снова включить зажигание.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом на 30 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.
Когда система SCR отключается, также могут быть сгенерированы коды неисправности 4108, 4106 и 4107, относящиеся к обмену данными с системой SCR. Выполните первичный поиск неисправностей, используя этот код неисправности.
Когда система SCR отключена, обмен данными между блоком управления SCR и блоком управления двигателем может быть прерван. Чтобы обеспечить правильное обращение с кодом неисправности, блоки управления должны быть способны обмениваться данными друг с другом. Попытайтесь восстановить связь, для чего следует выключить зажигание, подождать 90 секунд и снова включить зажигание.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом на 30 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Возможными причинами неисправности могут быть следующие:
Шланги реагента протекают или закупорены.
Главный блок получил неремонтопригодные повреждения вследствие заливания дизельного топлива в бачок реагента.
Система нагрева в бачке не работает при холодной погоде.
Вентиляция бачка не работает.
Фильтр предварительной очистки в баке или главный фильтр закупорен.
Дозирующий блок реагента закрывается не полностью.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
Неисправность датчика давления.
Вентиляционный клапан заклинен в открытом положении.
Фильтр предварительной очистки на главном блоке закупорен.
Неисправность вызывает отключение впрыска реагента.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx). На комбинации приборов загорается контрольная лампа, которая предупреждает о слишком высоком уровне вредных выделений. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, имеется ли реагент в бачке.
Проверьте, имеется ли дизельное топливо в бачке. Если в бачке имеется дизельное топливо, следует очистить бачок и заменить главный блок.
Проверьте наличие дизельного топлива в насосе. Если в насосе присутствует дизельное топливо, требуется заменить насос, прокладки, фильтр и вентиляционный клапан.
Убедитесь в том, что вентиляция бачка работает.
Убедитесь в том, что магистрали реагента не протекают и не закупорены.
Проверьте, не закупорен ли фильтр предварительной очистки или главный фильтр.
Проверьте наличие сигнала от датчика давления реагента.
Проверьте, работает ли нагрев бачка реагента.
Убедитесь, что дозатор реагента может закрываться полностью.
На одну минуту доведите давление в баке до 0,5 бар. Используйте комплект шлангов 99628.
Проверьте, имеются ли протечки мочевины на двойной стенке в шланге блока забора реагента.
Проверьте правильность установки зажима шланга. Подтяните зажим или установите новый зажим шланга.
Код неисправности EMS 4143 также может быть обусловлен тем, что из-за наличия дизельного топлива происходит расширение пластины клапана в насосе. Из-за деформации пластины клапана невозможен набор давления в насосе. Проверьте наличие дизельного топлива в фильтре.
Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.
Выполните проверки системы, которые предусмотрены в SDP3 для системы SCR. Проверки системы могут помочь обнаружить некоторые из упомянутых выше неисправностей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Не должны оставаться какие-либо активные коды неисправности для следующих случаев:
неисправность главного блока
давление воздуха в системе SCR
датчик температуры после каталитического нейтрализатора
датчик давления реагента
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что система отвода отработавших газов расплавится. На выполнение проверки уходит приблизительно 5-30 минут.
Альтернативный вариант: вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной:
Убедитесь в том, что система SCR запускается последовательно четыре раза. Выключите зажигание ключом с интервалами 90 секунд между циклами.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
Чтобы выключить контрольную лампу, можно последовательно три раза выключить зажигание ключом зажигания с паузами между выключениями как минимум в 10 секунд, чтобы блок управления двигателем имел время для перезапуска.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что диафрагменный насос не закупорен и не поврежден. При наличии повреждений замените диафрагменный насос.
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание. Если после этого код неисправности сохраняется, замените главный блок SCR.
Проверьте устранение неисправности следующим образом:
Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте наличие протечки реагента между бачком реагента и главным блоком.
При наличии протечки: Выключите питание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его. Если после этого код неисправности сохраняется, замените главный блок SCR.
Проверьте устранение неисправности следующим образом:
Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Причиной неисправности может быть:
Воздух во всасывающем трубопроводе реагента.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Убедитесь в том, что диафрагменный насос не поврежден. При наличии повреждений замените диафрагменный насос.
Создайте давление в бачке реагента, чтобы проверить, нет ли утечки реагента между бачком реагента и главным блоком.
Если утечки отсутствуют: Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 397 Ом и 92 Ом.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 92 Ом и 397 Ом.
Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 92 Ом и 397 Ом.
Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 397 Ом и 92 Ом.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить главный блок.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить главный блок.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Причиной неисправности может быть:
Водяной клапан нагрева заел в открытом положении.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.
Когда система SCR отключается, также могут быть сгенерированы коды неисправности 4108, 4106 и 4107, относящиеся к обмену данными с системой SCR. Выполните первичный поиск неисправностей, используя этот код неисправности.
Когда система SCR отключена, обмен данными между блоком управления SCR и блоком управления двигателем может быть прерван. Чтобы обеспечить правильное обращение с кодом неисправности, блоки управления должны быть способны обмениваться данными друг с другом. Попытайтесь восстановить связь, для чего следует выключить зажигание, подождать 90 секунд и снова включить зажигание.
Высокие температуры в системе SCR могут вызывать разложение реагента.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, не заел ли водяной клапан в открытом положении.
Если неисправность кроется в главном блоке, главный блок следует заменить.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
В результате неисправности впрыск реагента выключается и система SCR деактивируется.
Когда система SCR отключается, могут быть сгенерированы коды неисправности 4106, 4107 и 4108, относящиеся к передаче данных для системы SCR. Начните поиск неисправности на основании кода для температуры реагента.
Сначала восстановите связь между блоками управления, чтобы управление кодами неисправности работало правильно. Сделайте это, выключив зажигание ключом, подождав не менее 90 секунд и затем включив его снова.
Высокие температуры в системе могут вызывать разложение реагента.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
Проверьте клапан охлаждающей жидкости на предмет заедания в открытом положении.
Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.
Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте, имеются ли коды неисправности, указывающие на неисправность в датчике атмосферного давления.
Проверьте, нет ли закупорки в возвратной магистрали между главным блоком и баком реагента.
Проверьте, нет ли закупорки в трубопроводе выпуска воздуха из бака реагента.
Если не обнаружены другие неисправности, замените главный блок системы SCR.
Неисправность может быть обусловлена разными причинами:
Датчик атмосферного давления неисправен.
Закупорка в возвратном шланге между главным блоком и бачком реагента или в сливном шланге бачка реагента.
Неисправность главного блока.
Неисправность датчика давления в главном блоке.
Неисправность вентиляционного клапана.
Диафрагменный насос поврежден дизельным топливом.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, имеются ли в координаторе коды неисправности, которые указывают на неисправность в датчике атмосферного давления.
Убедитесь в отсутствии закупорки в возвратном трубопроводе между главным блоком и бачком реагента.
Проверьте, нет ли закупорки в трубопроводе выпуска воздуха из бачка реагента.
Проверьте электропроводку.
Если все остальное в порядке, в качестве последней меры замените главный блок.
Чтобы блок управления убедился в устранении неисправности, он должен выполнить последовательность проверок. Когда блок управления выполняет полную последовательность проверок, не обнаруживая при этом неисправность, неисправность становится неактивной.
Условия, при которых блок управления выполняет проверку:
Не должно быть никаких других кодов неисправности, относящихся к неисправностям в главном блоке.
Система SCR должна была выполнить полное отключение системы. Для выключения системы SCR требуется приблизительно 90 секунд после перевода ключа зажигания в выключенное положение.
Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах. Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 3 минут. Затем выключите и включите питание четыре раза, с интервалом не менее 90 секунд.
Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Может быть закупорена возвратная магистраль, идущая к бачку. Может иметься закупорка внутри или вне главного блока.
Может быть закупорен вентиляционный клапан бачка реагента.
Прокладка вентиляционного клапана расширилась из-за присутствия дизельного топлива в мочевине.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте наличие дизельного топлива в фильтре предварительной очистки на бачке реагента. При наличии дизельного топлива в фильтре тщательно промойте главный блок и замените диафрагменный насос, прокладки и вентиляционный клапан. См. инструкции в системе Multi.
Проверьте, не закупорен ли вентиляционный клапан бачка реагента. При наличии закупорки замените вентиляционный клапан.
Проверьте, закупорен ли возвратный шланг, идущий к бачку.
Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.
Выполните проверки системы, которые предусмотрены в SDP3 для системы SCR. Проверки системы могут помочь обнаружить некоторые из упомянутых выше неисправностей.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что система отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
Альтернативный вариант: вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной:
Не должно быть активных кодов неисправности для давления воздуха в системе SCR, для неисправностей в главном блоке, для закупорки впрыскивающего устройства или для датчика температуры после каталитического нейтрализатора.
Запустите двигатель и убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1 000 об/мин и в том, что система SCR запускается, четыре раза подряд с интервалами 90 секунд между циклами. Если температура ниже -8°C или реагент замерз, система SCR не будет запускаться.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности по-прежнему присутствует, блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте наличие закупорки в возвратной магистрали, идущей к бачку реагента, или в клапане бачка реагента. Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.
Выполните проверки системы SCR в SDP3.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой, в результате чего может быть поврежден шланг отвода отработавших газов.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте электрические провода, идущие к датчику температуры.
Проверьте, не заел ли водяной клапан системы подогрева в закрытом положении.
Если неисправность кроется в главном блоке, замените главный блок.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Температура реагента в бачке должна быть выше -8 °C.
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность в датчике температуры в бачке или в системе подогрева бачка.
Водяной клапан для системы нагрева может заесть в открытом положении.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры в баке и электропроводку.
Проверьте, не заел ли водяной клапан системы подогрева в закрытом положении.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Температура реагента в баке должна быть выше -8 °C.
Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, имеются ли коды неисправности в системе подачи воздуха (APS), и выполните поиск неисправности по ним.
Если в APS обнаружены коды неисправности, которые указывают на низкое давление в системе подачи воздуха, а код неисправности 8247 сгенерирован не был, вероятно код неисправности является следствием временной проблемы, относящейся к давлению воздуха на автомобиле.
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если код неисправности остается неактивным, удалите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте, имеются ли коды неисправности в системе сжатого воздуха (APS), и выполните поиск неисправности по ним.
При наличии кодов неисправности, указывающих на низкое давление в контуре сжатого воздуха, но код неисправности 8247 не был сгенерирован, возможно присутствует временная проблема с давлением воздуха.
Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте электропроводку и электрические разъёмы главного блока.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Запустите двигатель и затем снова заглушите его.
Включите бортовое питание ключом зажигания.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Проверьте электропроводку и разъемы системы понижения токсичности отработавших газов.
Для двигателей с системой контроля выбросов NOx:
Запустите двигатель.
Выключите двигатель.
Включите зажигание.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.
Это может быть вызвано следующим:
Слишком высокий уровень выделения NOx.
Низкое качество реагента.
Неисправность форсунки впрыска реагента.
Закупорка каталитического нейтрализатора.
Датчик NOx передает неправильное значение.
Неисправность в модуле дозирования.
Неисправность в главном блоке.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, нет ли каких-либо других кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что в бачке реагента содержится реагент типа AdBlue.
Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Проверьте датчик NOx.
Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной:
Выполните дорожное испытание автомобиля с тяжелой нагрузкой на него.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.
Это может быть вызвано следующим:
Слишком высокий уровень выделения NOx.
Низкое качество реагента.
Неисправность форсунки впрыска реагента.
Закупорка каталитического нейтрализатора.
Возможно, каталитический нейтрализатор поврежден маслом, перенесенным из турбокомпрессора.
Датчик NOx передает неправильное значение.
Неисправность в модуле дозирования.
Неисправность в главном блоке.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте систему SCR в следующей последовательности:
Проверьте, нет ли каких-либо других активных кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что качество реагента в соответствующем бачке соответствует действующим стандартам
Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Проверьте датчик NOx.
Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.
Убедитесь в том, что подложка каталитического нейтрализатора не повреждена.
Проверьте наличие неисправностей турбокомпрессора. Попадание масла может привести к неустранимому повреждению каталитического нейтрализатора.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. На выполнение проверки уходит приблизительно 5-30 минут.
В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной:
Выполните дорожное испытание автомобиля с тяжелой нагрузкой на него.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте наличие дополнительных кодов неисправности, негативно влияющих на уровень вредных выбросов.
Убедитесь, что в бачке находится реагент AdBlue правильной марки.
Убедитесь в отсутствии закупорки магистралей реагента или форсунок впрыска.
Не повредите каталитический нейтрализатор.
Кристаллы на впуске каталитического нейтрализатора можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Проверьте датчики NOx. Не перепутайте датчики перед и после каталитического нейтрализатора.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой, в результате чего может быть поврежден шланг отвода отработавших газов.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.
Это может быть следствием неисправности каталитического нейтрализатора, неисправности датчика NOx или неправильной работы системы дозирования реагента.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте, нет ли каких-либо других кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что в бачке реагента содержится реагент типа AdBlue.
Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Проверьте датчик NOx.
Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы блок управления убедился в устранении неисправности, он должен выполнить последовательность проверок. Когда блок управления выполняет полную последовательность проверок, не обнаруживая при этом неисправность, неисправность становится неактивной.
Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах. Следует выполнить дорожное испытание автомобиля с большой нагрузкой - последовательно четыре раза с промежуточным выключением двигателя.
Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.
Это может быть следствием неисправности каталитического нейтрализатора, неисправности датчика NOx или неправильной работы системы дозирования реагента.
Расчетная величина NOx отличается от измеренной величины NOx. Причиной этого может быть чрезмерно высокая или переменная величина NOx от двигателя или получение некорректного значения от датчика NOx.
Проверьте, нет ли каких-либо других кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что в бачке реагента содержится реагент типа AdBlue.
Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Проверьте датчик NOx.
Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.
После устранения сотрите код неисправности и выберите опцию "Перенастройка данных NOx" под закладкой "Регулировка" в EMS S6. Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится под закладкой "Проверки" в EMS S6. Эту проверку можно использовать даже на автомобиле, который не оснащен функцией контроля над выделением NOx.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Замените датчик NOx.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Проверка занимает приблизительно 30 минут и должна выполняться вне помещения.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Может быть впрыснуто слишком много реагента.
Реагент может быть впрыснут в холодный каталитический нейтрализатор.
Проверьте датчик, электропроводку и разъемы.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден блоком управления:
Убедитесь, что датчик температуры показывает правильное значение.
При помощи SDP3 выполните признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx.
Или
Четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
Датчик температуры неисправен.
Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы.
Проверьте сигнал датчика.
Проверьте датчик, электропроводку и разъемы.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден блоком управления:
Убедитесь, что датчик температуры показывает правильное значение.
При помощи SDP3 выполните признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx.
Или
Четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200 °C с выключением зажигания между отрезками.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
Неисправный датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.
Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция системы выпуска.
Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.
Проверьте систему выпуска отработавших газов.
Используйте следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае выполните следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.
Запустите двигатель и убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1000 об/мин и в том, что система SCR запускается. Повторите это четыре раза подряд. Если температура ниже -8°C или реагент замерз, система SCR не будет запускаться.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Вы можете перейти к функции мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Система SCR не уменьшает уровень оксидов азота надлежащим образом.
Расчетная величина NOx отличается от измеренной величины NOx. Причиной этого может быть чрезмерно высокая или переменная величина NOx от двигателя или получение некорректного значения от датчика NOx.
Это может быть вызвано следующим:
Слишком высокий уровень выбросов NOx.
Низкое качество реагента.
Неисправность форсунки впрыска реагента.
Закупорка каталитического нейтрализатора.
Возможно, каталитический нейтрализатор поврежден маслом, перенесенным из турбокомпрессора.
Датчик NOx передает неправильное значение.
Неисправность в модуле дозирования.
Неисправность в главном блоке.
Проверьте систему SCR в следующей последовательности:
Проверьте, нет ли каких-либо других активных кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что качество реагента в соответствующем бачке соответствует действующим стандартам
Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.
Убедитесь в том, что подложка каталитического нейтрализатора не повреждена.
Проверьте наличие неисправностей турбокомпрессора. Попадание масла может привести к неустранимому повреждению каталитического нейтрализатора.
Вы можете использовать следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Проверка занимает приблизительно 30 минут и должна выполняться вне помещения.
В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной. Выполните дорожное испытание автомобиля с тяжелой нагрузкой на него.
Для автомобилей с контролем над выделениями NOx
Чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выполните проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными" или выполните дорожное испытание, как описано выше.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
Неисправный датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.
Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция системы выпуска.
Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.
Проверьте систему выпуска отработавших газов.
Используйте следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните проверку "Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными", которая находится в закладке "Проверки" в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.
В противном случае выполните следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.
Запустите двигатель и убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1000 об/мин и в том, что система SCR запускается. Повторите это четыре раза подряд. Если температура ниже -8°C или реагент замерз, система SCR не будет запускаться.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Вы можете перейти к функции мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Может иметься неисправность в датчике температуры в бачке или водяной клапан системы нагрева заел в открытом положении.
Этот код неисправности также может генерироваться в том случае, если снаружи очень тепло.
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Высокие температуры могут вызывать разложение реагента.
Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры в бачке.
Проверьте, не заел ли водяной клапан в открытом положении.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Температура реагента в бачке должна быть ниже 59°C.
Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и снова включите зажигание.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.
Впрыск реагента деактивируется.
Высокие температуры могут вызывать разложение реагента.
Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.
На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.
Проверьте датчик температуры в бачке.
Проверьте клапан охлаждающей жидкости на предмет заедания в открытом положении.
Чтобы удостовериться, что неисправность была устранена, сначала убедитесь, что температура в бачке ниже 59°C.
Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Пока данный код неисправности остается активным, невозможно управлять током заряда генератора.
Неисправность может привести к самопроизвольной активации генератора.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Датчик неисправен или заблокирован грязью.
Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.
Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.
Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.
Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.
Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.
Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.
Проверьте датчик наружной температуры, электрические разъемы и электропроводку.
Выполните считывание кодов неисправности в системе ICL и следуйте данным здесь инструкциям.
Проверьте наличие сигналов от датчиков наружной температуры. Разница между значениями измеренной температуры должна быть меньше 10 градусов.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Этот код неисправности приведет к уменьшению крутящего момента на автомобилях с контролем над выделениями NOx.
Включите зажигание ключом, чтобы убедиться в устранении неисправности.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным спустя приблизительно 5 секунд.
Проверьте датчики наружной температуры, электрические разъемы и электропроводку.
Если этот код неисправности активен, сначала проверьте на наличие кодов неисправности в блоке управления BCS.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Этот код неисправности приведет к уменьшению крутящего момента на автомобилях с контролем над выделениями NOx.
Включите зажигание ключом, чтобы убедиться в устранении неисправности.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
Проверьте датчик давления топлива.
Проверьте предохранительный клапан.
Код неисправности может быть установлен, если датчики частоты вращения не подключены вообще, либо оба датчика частоты вращения неисправны.
Код неисправности может быть установлен при запуске с разряженным аккумулятором.
Также данная неисправность может возникнуть, если стартер не подключен к блоку управления, либо при неправильном выходном сигнале блока управления для стартера.
Если коленчатый вал двигателя вращается при активации стартера, проверьте датчики частоты вращения, разъемы и проводку.
Если коленчатый вал двигателя не вращается при активации стартера, проверьте надлежащую работоспособность последнего.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 - нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.
Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4352, и код неисправности 4608, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении.
Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4352 и 4608, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Возможные причины:
Слишком высокое давление подачи.
Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.
Неисправный диффузор в насосе высокого давления.
При низкой нагрузке может присутствовать ненормально высокий шум, генерируемый при сгорании.
Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.
Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.
Наденьте защитные перчатки и очки.
Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".
Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива, сначала следует заменить его.
Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по "дереву поиска неисправностей" L-c, если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Возможные причины:
Неисправность датчика давления наддувочного воздуха или датчика атмосферного давления.
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Неисправность также может заключаться в разъемах или электропроводке электрических цепей.
Убедитесь в том, что давление наддувочного воздуха и атмосферное давление имеют примерно одинаковое значение, приблизительно 1 бар абсолютного давления, при выключенном двигателе или когда двигатель работает в режиме холостого хода.
Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Проверьте, не покрыт ли датчик давления наддувочного воздуха копотью. Если это так, очистите его.
Если неисправность в датчике давления наддувочного воздуха не обнаружена, выполните поиск неисправности в датчике атмосферного давления с помощью координатора.
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.
Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.
Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.
В результате двигатель работает неравномерно.
Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.
В результате двигатель работает неравномерно.
Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.
В результате двигатель работает неравномерно.
Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.
В результате двигатель работает неравномерно.
Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.
В результате двигатель работает неравномерно.
Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.
В результате двигатель работает неравномерно.
Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.
В результате двигатель работает неравномерно.
Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.
Причины могут быть следующими:
Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние "перетечки".
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.
В результате двигатель работает неравномерно.
Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.
Возможные причины:
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или другого элемента в системе охлаждения.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Проверьте термостат.
Проверьте вентилятор.
Проверьте клапан в крышке расширительного бачка.
Чтобы блок управления убедился в устранении неисправности, он должен выполнить последовательность проверок. Когда блок управления выполняет полную последовательность проверок, не обнаруживая при этом неисправность, неисправность становится неактивной.
Условия, при которых блок управления выполняет проверку:
Температура охлаждающей жидкости выше 60°C.
Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах. Это означает, что питание должно выключаться и включаться четыре раза с помощью ключа зажигания с 10-секундными интервалами.
Вы можете перейти к функции мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Уменьшается мощность двигателя. Код неисправности не может быть удален на автомобилях с системой контроля выбросов NOx.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Выполните поиск неисправностей в следующем порядке:
Показывает ли датчик температуры охлаждающей жидкости достоверное значение.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, его электрические разъемы и электропроводка.
Отсутствие закупорки или утечки в контуре охлаждающей жидкости турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
Показывает ли датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией достоверное значение
Датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией, его электрические разъемы и электропроводка.
Вентилятор.
Термостат.
Обратный клапан рядом с расширительным бачком.
После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
Код неисправности также можно сделать неактивным, прогрев двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости и затем выполнив поездку со скоростью выше 30 км/ч продолжительностью не менее 15 минут.
Проверить:
достоверность значения датчика температуры охлаждающей жидкости Т33 с помощью SDP3
датчик температуры охлаждающей жидкости Т33, термостат и вентилятор
отсутствие закупорки или протечки в контуре охлаждающей жидкости турбокомпрессора с изменяемой геометрией
обратный клапан рядом с расширительным бачком
расположение датчика температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией в электродвигателе М30, это нельзя сделать с помощью SDP3
Проверьте разъемы и электропроводку элемента
После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.
Код неисправности также можно сделать неактивным, прогрев двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости и затем выполнив поездку со скоростью выше 30 км/ч продолжительностью не менее 15 минут.
Сравните значения от датчика давления наддувочного воздуха и датчика атмосферного давления при выключенном двигателе, но включенном зажигании. Датчики должны показывать приблизительно одинаковое значение, абсолютное давление приблизительно в 1 бар.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Может не иметься никаких кодов неисправности электрического характера для датчика атмосферного давления или для датчика давления наддувочного воздуха.
Напряжение аккумуляторной батареи выше 15 В.
Зажигание включено, но двигатель выключен.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите в течение 60 секунд и затем снова включите его на 15 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Сравните значения от датчика давления наддувочного воздуха и датчика атмосферного давления при выключенном двигателе, но включенном зажигании. Датчики должны показывать приблизительно одинаковое значение, абсолютное давление приблизительно в 1 бар.
Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:
Может не иметься никаких кодов неисправности электрического характера для датчика атмосферного давления или для датчика давления наддувочного воздуха.
Напряжение аккумуляторной батареи выше 15 В.
Зажигание включено, но двигатель выключен.
Автомобили с контролем над выделениями NOx
Этот код неисправности приведет к уменьшению крутящего момента на автомобилях с контролем над выделениями NOx.
Чтобы убедиться в устранении неисправности:
Выключите зажигание ключом, подождите в течение 60 секунд и затем снова включите его на 15 секунд.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4627, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были сгенерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30 %.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4627, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были сгенерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были сгенерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30 %.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.
Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.
Наденьте защитные перчатки и очки.
Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Проверьте форсунки, электропроводку и штыревые соединения.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
По причине опасности образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR следует опорожнить охладитель EGR, если время работы значительно превышало 10 часов после генерирования кода неисправности. Слейте конденсат, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.
К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом - 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом - 1, 4, 6 и 7. Неисправность происходит только при работающем двигателе.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Проверьте форсунки, электропроводку и штыревые соединения.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.
Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Возможные неисправности:
Код форсунки не содержит приемлемого значения.
Версия кода не поддерживается блоком управления.
Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Возможные неисправности:
Код форсунки не содержит приемлемого значения.
Версия кода не поддерживается блоком управления.
Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Возможные неисправности:
Код форсунки не содержит приемлемого значения.
Версия кода не поддерживается блоком управления.
Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Возможные неисправности:
Код форсунки не содержит приемлемого значения.
Версия кода не поддерживается блоком управления.
Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Возможные неисправности:
Код форсунки не содержит приемлемого значения.
Версия кода не поддерживается блоком управления.
Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Возможные неисправности:
Код форсунки не содержит приемлемого значения.
Версия кода не поддерживается блоком управления.
Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Возможные неисправности:
Код форсунки не содержит приемлемого значения.
Версия кода не поддерживается блоком управления.
Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Возможные неисправности:
Код форсунки не содержит приемлемого значения.
Версия кода не поддерживается блоком управления.
Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Возможные причины:
Короткое замыкание на + аккумулятора провода массы.
Разрыв или короткое замыкание на массу провода питания в электрической цепи впускного клапана дозирования топлива.
Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Выполните общую процедуру поиска неисправностей для этого элемента. Сначала диагностируйте активные или неактивные коды неисправности элемента.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Блок управления двигателем вычисляет, что в двигатель поступает больше воздуха, чем замерено датчиком массового расхода Т126.
Во время адаптации датчика массового расхода получено самое высокое возможное допустимое значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.
Возможными причинами неисправности могут быть следующие:
утечки в системе EGR или в системе наддувочного воздуха
датчик массового расхода Т126 дает неправильные показания
неправильные значения от датчика противодавления в системе выпуска Т125, датчика давления наддувочного воздуха Т122 или датчика температуры наддувочного воздуха Т121
Блок управления двигателем использует информацию от датчика массового расхода для регулирования содержания EGR и для расчета соотношения воздуха и топлива. Расчет также выполняется с учетом частоты вращения двигателя, количества впрыскиваемого топлива и сигналов от датчика противодавления в системе выпуска, датчика давления наддувочного воздуха и датчика температуры наддувочного воздуха. Расчетное количество воздуха сравнивается с сигналом от датчика массового расхода на определенных заданных частотах вращения двигателя (рабочие точки). Адаптация датчика массового расхода выполняется таким образом, чтобы расчетное значение совпадало с измеренным значением на этих частотах вращения двигателя. Адаптация происходит постоянно в течение работы. В ходе адаптации клапан EGR временно закрывается. Адаптация происходит каждый час.
При наличии утечки в системе EGR или системе наддувочного воздуха, либо в случае неисправности любого из датчиков адаптация датчика массового расхода может закончиться неудачей. Если разница между расчетным и измеренным массовым расходом больше 30%, адаптация достигнет своего минимального или максимального допустимого значения и будет сгенерирован код неисправности.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха. Выполните "Проверку системы EGR на наличие протечек" в SDP3, если такая возможность доступна.
Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.
Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.
После диагностики и ремонта всегда выполняйте "Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности", если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Блок управления двигателем вычисляет, что в двигатель поступает меньше воздуха, чем замерено датчиком массового расхода Т126.
Во время адаптации датчика массового расхода получено самое низкое возможное значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.
Возможными причинами неисправности могут быть следующие:
утечки в системе EGR или в системе наддувочного воздуха
датчик массового расхода Т126 дает неправильные показания
неправильные значения от датчика противодавления в системе выпуска Т125, датчика давления наддувочного воздуха Т122 или датчика температуры наддувочного воздуха Т121
Блок управления двигателем использует информацию от датчика массового расхода для регулирования содержания EGR и для расчета соотношения воздуха и топлива. Расчет также выполняется с учетом частоты вращения двигателя, количества впрыскиваемого топлива и сигналов от датчика противодавления в системе выпуска, датчика давления наддувочного воздуха и датчика температуры наддувочного воздуха. Расчетное количество воздуха сравнивается с сигналом от датчика массового расхода на определенных заданных частотах вращения двигателя (рабочие точки). Адаптация датчика массового расхода выполняется таким образом, чтобы расчетное значение совпадало с измеренным значением на этих частотах вращения двигателя. Адаптация происходит постоянно в течение работы. В ходе адаптации клапан EGR временно закрывается. Адаптация происходит каждый час.
При наличии утечки в системе EGR или системе наддувочного воздуха, либо в случае неисправности любого из датчиков адаптация датчика массового расхода может закончиться неудачей. Если разница между расчетным и измеренным массовым расходом больше 30%, адаптация достигнет своего минимального или максимального допустимого значения и будет сгенерирован код неисправности.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха. Выполните "Проверку системы EGR на наличие протечек" в SDP3, если такая возможность доступна.
Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.
Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.
После диагностики и ремонта всегда выполняйте "Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности", если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.
Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.
Выполните необходимые действия по устранению причин других кодов неисправности для впускного клапана дозирования топлива.
Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по "дереву поиска неисправностей", если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.
Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.
Возможные неисправности:
Форсунка цилиндра 1 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
Крутящий момент от цилиндра 1 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:
Неисправность форсунки.
Неисправность впускного клапана дозирования топлива.
Слишком низкая компрессия.
Выполните проверку выходной мощности цилиндров.
Если проверочное значение для цилиндра 1 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.
Если результат проверки для цилиндра 1 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.
Возможные неисправности:
Форсунка цилиндра 2 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
Крутящий момент от цилиндра 2 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:
Неисправность форсунки.
Слишком низкая компрессия.
Выполните проверку выходной мощности цилиндров.
Если проверочное значение для цилиндра 2 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.
Если результат проверки для цилиндра 2 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.
Возможные неисправности:
Форсунка цилиндра 3 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
Крутящий момент от цилиндра 3 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:
Неисправность форсунки.
Слишком низкая компрессия.
Выполните проверку выходной мощности цилиндров.
Если проверочное значение для цилиндра 3 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.
Если результат проверки для цилиндра 3 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.
Возможные неисправности:
Форсунка цилиндра 4 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
Крутящий момент от цилиндра 4 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:
Неисправность форсунки.
Слишком низкая компрессия.
Выполните проверку выходной мощности цилиндров.
Если проверочное значение для цилиндра 4 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.
Если результат проверки для цилиндра 4 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.
Возможные неисправности:
Форсунка цилиндра 5 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
Крутящий момент от цилиндра 5 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:
Неисправность форсунки.
Слишком низкая компрессия.
Выполните проверку выходной мощности цилиндров.
Если проверочное значение для цилиндра 5 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.
Если результат проверки для цилиндра 5 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.
Возможные неисправности:
Форсунка цилиндра 6 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
Крутящий момент от цилиндра 6 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:
Неисправность форсунки.
Слишком низкая компрессия.
Выполните проверку выходной мощности цилиндров.
Если проверочное значение для цилиндра 6 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.
Если результат проверки для цилиндра 6 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.
Возможные неисправности:
Форсунка цилиндра 7 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
Крутящий момент от цилиндра 7 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:
Неисправность форсунки.
Слишком низкая компрессия.
Выполните проверку выходной мощности цилиндров.
Если проверочное значение для цилиндра 7 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.
Если результат проверки для цилиндра 7 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.
Возможные неисправности:
Форсунка цилиндра 8 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
Крутящий момент от цилиндра 8 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:
Неисправность форсунки.
Слишком низкая компрессия.
Выполните проверку выходной мощности цилиндров.
Если проверочное значение для цилиндра 8 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.
Если результат проверки для цилиндра 8 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.
Проверьте датчики наружной температуры и датчик массового расхода для воздухозабора.
Убедитесь в том, что шланг между турбокомпрессором и воздухоочистителем исправен и не протекает.
Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться с высокой скоростью (выше 40 км/ч).
Чтобы деактивировать код неисправности, необходимо выполнить поездку на автомобиле со скоростью выше 40 км/ч. Если поездка на автомобиле будет проходить с более низкой скоростью, деактивация займет больше времени.
Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.
Возможные причины:
Слишком высокое давление подачи.
Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.
Неисправный диффузор в насосе высокого давления.
Замените впускной клапан дозирования топлива.
Если неисправность сохраняется, проверьте давление подачи, как описано в разделе L6 документа 03:14-01, издание 2.
Если давление слишком высокое поиск неисправностей следует продолжить в дереве поиска неисправностей L-c. В противном случае замените диффузор при замене топливного насоса высокого давления.
Возможные причины:
Клапан регулирования давления неисправен.
Датчик давления неисправен.
Измерьте давление и сравните с заданным значением.
Проверьте клапан регулирования давления.
Возможные причины:
Клапан регулирования давления неисправен.
Протечки в контуре подачи газа.
Датчик давления неисправен.
Нарушение электропитания датчика давления.
Проверьте электропитание датчика давления.
Измерьте давление и сравните с заданным значением.
Проверьте клапан регулирования давления.
Выполните поиск протечек в контуре подачи газа.
Возможные причины:
Неисправность форсунки цилиндра 1.
Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 1.
Слишком низкое давление сжатия.
Проверьте форсунку цилиндре 1.
Проверьте давление сжатия.
Возможные причины:
Неисправность форсунки цилиндра 2.
Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 2.
Слишком низкое давление сжатия.
Проверьте форсунку цилиндре 2.
Проверьте давление сжатия.
Возможные причины:
Неисправность форсунки цилиндра 3.
Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 3.
Слишком низкое давление сжатия.
Проверьте форсунку цилиндре 3.
Проверьте давление сжатия.
Возможные причины:
Неисправность форсунки цилиндра 4.
Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 4.
Слишком низкое давление сжатия.
Проверьте форсунку цилиндре 4.
Проверьте давление сжатия.
Возможные причины:
Неисправность форсунки цилиндра 5.
Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 5.
Слишком низкое давление сжатия.
Проверьте форсунку цилиндре 5.
Проверьте давление сжатия.
Возможные причины:
Неисправность форсунки цилиндра 6.
Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 6.
Слишком низкое давление сжатия.
Проверьте форсунку цилиндре 6.
Проверьте давление сжатия.
Возможные причины:
Неисправность форсунки цилиндра 7.
Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 7.
Слишком низкое давление сжатия.
Проверьте форсунку цилиндре 7.
Проверьте давление сжатия.
Возможные причины:
Неисправность форсунки цилиндра 8.
Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 8.
Слишком низкое давление сжатия.
Проверьте форсунку цилиндре 8.
Проверьте давление сжатия.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 - нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.
Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4608, и код неисправности 4352, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении, например, если двигатель заглох при движении "в гору" .
Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4608 и 4352, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.
Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.
Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.
Ошибка оператора, например, неправильное переключение на более низкую передачу
Неисправность также может быть вызвана утечкой масла из турбокомпрессора в систему воздухозабора или утечкой топлива из одной из форсунок в цилиндры.
Ошибка оператора, например, неправильное переключение на более низкую передачу
Неисправность также может быть вызвана утечкой масла из турбокомпрессора в систему воздухозабора или утечкой топлива из одной из форсунок в цилиндры.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30%. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30%. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4643, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были сгенерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного к